王 远，佟 岩

（中车长春轨道客车股份有限公司，长春 130062）

高速动车组在以300 km/h运行时，个别车厢内会出现异常噪声现象，车轮多边形是造成高速动车组车内异常噪声的主要原因。李伟等通过仿真分析和实测的方法研究了车轮多边形的形成机理［1］。崔大宾等就车轮多变形对轮轨行为的影响做了深入研究［2］。韩光旭通过对转向架和车体的振动噪声频谱及车轮非圆化的测试研究，发现车轮严重非圆化加剧了轮轨的滚动冲击，对车内噪声产生不利影响［3］。王兴宇通过噪声频段间的阶次分析，找出了产生振动噪声的特征频率与车轮阶次的对应关系［4］。雷晓燕等通过仿真分析的手段研究了车轮表面非圆化特性对轮轨噪声的影响，预测模型同时考虑了钢轨表面粗糙度的影响［5］。

但是，上述研究方法多为对车轮多边形特性的仿真和预测上，少部分研究结果参考了现场测试，研究也多集中在车轮多边形和轮轨动力学行为本身上，对多边形问题给列车其他系统带来的影响研究较少。随着高速列车运营线路不断增加，高速列车在运行一定里程后车轮圆周方向会出现多边形磨耗，这是车轮不圆的一种特殊表现形式。高阶车轮多边形会引起车辆-轨道系统间剧烈振动，会产生较大冲击和滚动噪声，降低旅客乘坐舒适性［6］。

1 车轮多边形产生噪声机理

存在多边形的车轮在高速行驶时，表面如同锯齿在钢轨上滚动，突出部位接触钢轨时就会产生一次激励，进而产生强烈的滚动噪声。……