邓 欣，钟秤平，陈清爽，段龙杨，翁建生，刘淑英

(1.江铃汽车股份有限公司 江西省汽车噪声与振动重点实验室，南昌 330001；2.南京航空航天大学 能源与动力工程学院，南京 210016）

道路条件的改善和新的动力总成技术的发展使得汽车的行驶速度得到进一步提升，而车速的增加要求发动机及传动系统在更高的转速下工作，发动机本身2阶及动力传动系统的1阶振动激励增加。当动力传动系统的激励频率与动力传动系统弯曲模态频率发生耦合时，系统的振动会进一步放大，导致发动机振动和车内噪声的恶化等NVH问题，整个动力总成及传动系统本身也存在可靠性风险(1)。

动力传动系统作为汽车的动力源和传动机构，对于后驱车型来说，一般包括发动机、变速箱（四驱车型还包含分动器）、传动轴和驱动桥等。动力传动系统弯曲模态（Powertrain Bending Modal，以下简称PTB）是指上述零部件及总成组成的系统本身产生弹性变形的各阶固有频率及对应的各阶振型，通常将最低的固有频率及振型定义为该动力传动系统的弯曲模态。

PTB对动力总成及传动系统的可靠性及车内NVH具有重要影响。一方面共振会传递给底盘及车身系统，再将振动和噪声传递给驾驶员和乘客，进而引发车内人员对车辆的NVH抱怨产生；另一方面自激振动的增加将严重影响动力传动系及附件的耐久可靠性，达到一定的振动幅值后将会导致发动机、变速箱壳体或传动轴断裂等严重的耐久可靠性问题，引发高速安全问题[2]。……