郭文新，么宇辉，李 韵，李富才，李鸿光

（上海交通大学 机械系统与振动国家重点实验室，上海 200240）

航空发动机由大量的零件和组部件组成，为了便于维护，实现模块化的单元设计目标，绝大多数连接采用螺栓连接方式[1]。装配工艺参数如螺栓预紧力大小、螺栓数量、位置分布及拧紧顺序等都会对装配体结合面的动静态特性产生影响。

由于结合面的动态特性很复杂，目前很难用解析模型进行表示，结合面的刚度和阻尼值一般依靠有限元分析或者实验测试获取。实验方法分为模态法和频响函数法。模态法通过模态测试获取的模态参数进行结合面处的参数识别，但模态测试不可避免地会引入测试误差，并且如果结构具有密集模态且阻尼比较大，该方法误差较大[2–4]。因此产生了基于频响函数的测试方法。Nobari分析了频响函数法在结合面参数辨识上的一些优势[5]。Tsai和Chou首先基于子结构综合法进行了参数辨识工作[6]。Hwang使用文献[8]的方法进行结合面的刚度识别，并通过对结果进行多次平均提高了精度[7]。Şerife Tol，HNO Zgu Ven提出基于解耦的频响函数法进行结合面的参数辨识，并给出优化方法，通过仿真数据和实验测试数据验证了该方法的有效性[9]。

国内，胡彦超等针对螺栓连接等具有非刚性连接结合面的综合体，对以往子结构综合法进行改进，提出考虑连接部件动态特性的子结构综合方法，对测量整体结构的频响函数提供一种新方法[10]。在此基础上，李玲等应用子结构综合法进行结合面的等效刚度和阻尼参数识别，但仅通过数值仿真对方法的可行性进行验证，并未设计实际结构的相关实验[11]。……