文_鞠頔 图_胡冬冬

2017年12月2日，东航武汉公司女飞行员朱晨迎来了难得的休息日。她没有像同龄女孩一样出去逛街吃饭，而是在傍晚认真做完航前准备后，便早早上床睡觉了，因为第二天凌晨4点她就要起床，为早上飞三亚的航班做准备。这一去，朱晨要执飞9个航班，12月6日凌晨才能飞回武汉。

入行

出生于1992年的朱晨是东航武汉公司首位女飞行员。2013年，她从江汉大学社会工作专业毕业后才学习飞机驾驶。朱晨说：“我从小就喜欢做有挑战的事，毕业找工作，看到东航在招女飞行员，突然眼前一亮，觉得驾驶飞机飞上蓝天就是我以后的工作了。”

朱晨的父亲是一名警察。朱晨告诉记者，爸爸年轻时也曾有飞天梦想，还报考过民航飞行员，然而最终未能如愿。当得知自己有机会成为一名飞行员时，爸爸非常支持。

由于大学期间一直参加国旗班训练，朱晨独特的气质吸引了考官。航空公司对女飞行员的身体条件要求极高，身高要达到1.68米以上，腿长（臀线以下）要求74厘米以上，还包括眼科、五官、内科、心电图、B超、胸透体检等，而且连身体疤痕大小、身体脂肪厚度都有标准可依。

经过层层筛选，朱晨成功进入航校学习飞行，但对于大学毕业后才改学飞机驾驶的学员来说，这也是个极大的挑战。

挑战

“航校的学习可谓魔鬼训练，经常有考试，几乎每个阶段考试都有同学被淘汰。”回忆起在航校的训练过程，朱晨仍记忆犹新。她告诉记者，进入航校后，无论是理论学习，还是飞行考试，每个阶段都不能放松，否则就会被停飞，也就是被淘汰。而且女飞行员所有考核科目、标准都与男飞行员相同，航校坚持优中选优的原则，通常淘汰率在15%左右。

最难过的一关是“放单”测试。“放单”是指学员在学完初阶的理论、实践后，要在没有任何人指导的情况下，在35个小时内自己驾驶小型飞机飞到600米左右的高度，并要完成两个来回的起落。对从未独自驾驶飞机的人来说，要克服这个心理障碍很难。不少同学“倒”在这关，在35小时内没有完成独自驾驶，最后哭着离开了航校。

经过4年艰苦学习，朱晨通过所有考试，顺利毕业，也帮父亲圆了“蓝天梦”。

圆梦

身着飞行员制服，手提拉杆箱，英姿飒爽的走在机场，朱晨比男飞行员多了一份自信。2017年5月17日，朱晨作为“观察员”登上从武汉飞往湖北恩施的飞机。按照规定，在正式飞行之前，新的飞行员要参与观察，类似于“见习”。

2017年6月2日，朱晨踏上武汉-青岛-大连的航班。与以往不同，这一次她的身份是一名真正的飞行员。回忆起第一次执飞的情景，朱晨说自己一辈子也忘不了，执飞前晚特别兴奋，一夜没怎么睡。登机时，朱晨坐在右侧副驾驶的座位，“飞机升空的瞬间，有些紧张，接踵而来的却是翱翔蓝天的兴奋感，感觉自己之前吃的苦都值了，非常有成就感。”

生活中，朱晨特别喜欢运动，尤其是瑜伽。朱晨说：“因为做飞行员之后生活会不规律，所以保持健康的状态很重要，这也是对旅客负责。” 此外，对于女飞行员来说，与男飞行员的最大差别就是力量不足。特别是波音系列飞机的档杆很重，要用很大力气才能推动，被飞行员们称为“空中健身房”，女飞行员们经常在业余时间锻炼臂力。

“之前觉得飞行员是个很拉风的职业，特别是穿上制服很酷、很帅，其实并没有那么光鲜，更多的是感觉责任很重”

工作了半年，朱晨对职业的理解也发生了变化，“之前觉得飞行员是个很拉风的职业，特别是穿上制服很酷、很帅，其实并没有那么光鲜，更多的是感觉责任很重”。她告诉记者，有时因天气原因遇到空中管制，经常半夜两三点钟才下飞机，而且生活不规律，这都让她感受到飞行员的不易。

朱晨表示，虽然辛苦，但由于职业的关系，自己也成熟了很多，在生活中处事也更加冷静、从容。以后还希望可以通过自己的努力当上机长，有机会的话还想执飞洲际航线，实现自己飞遍世界各地的梦想。

记者了解到，这并不是武汉民航迎来的第一位女飞行员，此前国航湖北分公司已有两名自主培养的女飞行员上岗，也是武汉民航近千名飞行员中，唯一的两位女性。2017年，东航武汉公司在朱晨之后，又招聘了3名女飞行员。

飞行员“重男轻女”由来已久，如今为何越来越多的女飞行员走上岗位？

东航武汉公司相关负责人认为，以前飞机的机械操作比较多，需要飞行员力量大，工作强度大，因此绝大多数飞行员都是男性。现在飞机的自动化程度越来越高，飞行员根据程序进行飞行操作，女性完全可以胜任，而且比男性更细心，飞行安全也能得到保证。此外，航线不断加密，对于飞行人才需求越来越旺盛，此前东航武汉公司还招聘了多名外籍机长，因此女飞行员也会越来越多。