罗东

“2017年，有点像黎明前的黑暗。”威马汽车创始人沈晖告诉《21CBR》记者。

这一年，在新能源汽车领域里发生的事件令旁观者眼花缭乱。

政策层面，补贴退坡，往日靠造“壳子车”套取国家补贴的“好日子”一去不复返了，江淮新能源营销公司总经理汪光玉曾在接受《21CBR》记者采访时表示，从长期看，国家的现金补贴必然减少，但补贴形式会更多元化。

2017年9月28日，工信部会同财政部、商务部、海关总署、质检总局五部委联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分管理办法”），其中对传统能源乘用车企业中新能源汽车的比例作出了要求，也公布了新能源汽车正积分可交易的细则，这无疑将在现金补贴退潮季，促使又一波电动车热。

竞争终将回归市场。

新能源汽车的新势力也在2017年遭遇“分水岭”。伴随贾跃亭出走美国，乐视的生态汽车计划本质上宣告破产。一位业内人告诉《21CBR》记者：乐视生态汽车的破灭，一度让利益相关方对新能源汽车的新玩家们持保留甚至怀疑态度。但好在年末时，新势力们拿出了新产品。

2017年12月11日，威马汽车发布旗下首款SUV量产车EX5，该车定位20万元级别（补贴前）的纯电动SUV，官方称最大续航里程可达600公里，将在2018年4月全面接受预订；蔚来也紧随其后，在同月16日宣布旗下首款纯电动中大型 SUV ES8正式上市，售价为44.80万～54.80万元，同时配备电池租用方案。

和“生态汽车”的PPT大跃进相比，威马和蔚来尽管在发布会现场也都提到了汽车业的变革、智能制造、智慧驾驶等前沿概念，但与记者接触时，均已谨慎许多，双方都表示，未来一年企业最重要的任务是交付，即把控质量，保证量产。……