秦大同,林毓培,胡建军,郭子涵

(重庆大学 汽车工程学院,重庆400044)

0 引 言

插电式混合动力汽车(Plug-in hybrid electric vehicle,PHEV)的优点在于电池容量大,纯电动模式续驶里程长,且在制动或减速过程中能够将制动能量转换为电能存储在电池中,提高汽车的能量利用效率[1],因此对PHEV制动过程进行研究以回收更多的制动能量是目前的研究热点。

再生制动控制策略作为PHEV制动能量回收的关键技术,国内外研究学者对其进行了深入研究。Suntharalingam等[2]分析了地面附着系数与制动强度对再生制动系统能量回收率的影响,并提出了制动能量回收率最大化的控制策略。Gao等[3]提出了基于最优制动能量回收的混合动力汽车再生制动系统制动力分配策略,但未考虑电机和电池的工作效率,制动能量回收率不高。Yeo等[4,5]提出了基于电机高效发电工作的无级变速器(Continuously variable transmission,CVT)速比控制策略,实现了基于CVT速比最优控制的再生制动控制策略。宋世欣等[6]针对电动轮汽车的制动系统进行分析,提出了适用于电动轮汽车的制动能量回收策略,仿真验证该策略能有效提高能量回收率。张俊智等[7]以一款串联式混合动力汽车为研究对象,研究了在不同的制动力分配策略下车辆的制动能量回收率以及制动舒适性。秦大同等[8]提出了在制动过程中通过调节CVT速比来控制电机工作在高效区,以提高电机的发电效率。邓涛等[9]考虑镍氢电池充电效率和电机发电特性,确定了电池电机联合高效工作曲线,制定了CVT速比控制策略及再生制动控制策略。……