陈 鑫，李延洋，沈传亮，吴元强，冯 晓，谢 冲，杨昌海

（吉林大学，汽车仿真与控制国家重点实验室，长春 130025）

前言

随着我国人民生活水平的不断提高，汽车作为陆地上方便快捷的交通工具已走进了千家万户。但是随着汽车保有量不断增多，车速不断加快，随之产生的空气动力噪声也变得越来越明显，因此，对于汽车空气动力学特性的研究就愈加迫切。汽车气动噪声是汽车空气动力学性能的重要参数之一，研究发现[1－2]，当汽车以100km/h以上的速度行驶时，气动噪声在中频和高频范围内的贡献最为突出，所以它将直接影响一辆汽车的舒适性和整车品质。高速气流流经汽车外表面时，由于汽车表面存在不规则的曲面和结构，导致气流发生严重的分离，形成复杂的湍流结构，进而引起很高的气动噪声[3]。汽车高速行驶时车外存在多个气动噪声源，其中最主要的气动噪声源来自A柱-后视镜区域[4]，因此研究A柱-后视镜区域的流场和声场对降低整车的气动噪声具有积极的意义。

目前，国内外在汽车A柱-后视镜区域的气动特性研究有了一定进展和成果。A柱方面，文献[5]中利用简化模型，对几种不同的A柱模型(椭圆、半角和直角模型)进行风洞实验，分析前风窗和A柱的几何形状对汽车流场和气动噪声的影响。后视镜方面，文献[6]中采用简化的后视镜模型，将其固定在一个平板上，并进行风洞实验，为研究钝体气动噪声奠定了可靠的实验基础。文献[7]和文献[8]中对后视镜尾部的流场进行研究，结果表明后视镜尾部会有交替出现的涡团，这些涡团随着气流方向向后推进并逐渐减弱，在后方区域形成一个长长的湍流结构而产生噪声。……