孙 昊，庞浩然，张 超，郭小权

(长安大学 公路学院，陕西 西安 710064)

0引 言

开启桥是一种兼顾水路和陆路交通需要，桥梁上部结构能够移动或者转动，使船舶能够顺利通过的桥梁。当陆路运输不太繁忙，河流上有船舶航行而固定式桥梁不能建造在通航净空以上时，就需要建造开启桥，从而解决水陆交通问题。当船舶需要通过时，陆上交通中断，开启桥开启；船舶通过后，开启桥闭合，陆上交通恢复。目前，开启桥的开启方式包括平转式、立转式、垂直提升式等方式[1-4]。平转式开启桥在开启状态下，前后2个开启段分别正对着船只的通行方向，通行宽度相对较小且撞击风险较大，桥身较大的质量对位于桥墩中的转动开启系统也有较高要求；立转式开启桥的开启段倾斜或者垂直悬吊在通航船只的侧上方，给船只带来通行障碍并且安全隐患较大，开启段受力复杂多变，对建筑材料的要求也非常高，成本较大；垂直提升式开启桥结构受力合理，安全度高，开启平稳可靠，操作简单，所以被广泛使用[5]。现有垂直提升式开启桥绝大多数是垂直提升开启式梁桥，为了实现开启，需要额外建造高大的桥塔，不仅大大增加了建设成本，而且也在一定程度上破坏了整个桥梁建筑的美观。

本文提出了一种利用钢管混凝土拱桥自身强大的拱肋代替高大的桥塔，实现开启段垂直升降的一种新型垂直提升式开启桥。该新型开启桥不需要单独建造高大的桥塔，降低了建设成本，且不破坏桥梁建筑的美观。……