吕 铁，贺 俊

(中国社会科学院 工业经济研究所，北京 100836)

一、超越高铁技术成功的“光环效应”*Rosenzweig(2007)提出的“光环效应”指的是，当人们观察到一个企业的销售收入、利润、股价等绩效指标向好的时候，就倾向于推断其文化、战略、领导、人力资源管理、市场营销都是正确的、出色的[1]。

在坚持商业化应用导向的自主创新战略的驱动下，在充分利用中国独特的市场优势和制度优势的基础上，在长期积累的技术能力支撑和相对完整的技术创新体系的保障下，中国高速铁路无论在工程建设、装备制造还是运营组织管理等各个领域都取得了令世界瞩目的成就。高铁以最短的时间成为我国技术追赶最为成功的产业之一。然而，在充分肯定中国高铁技术赶超成就的同时，也应当看到，中国高铁在进一步提升原始创新能力、可持续发展能力和国际竞争能力等方面仍然面临一系列挑战，中国高铁技术创新水平提升和技术创新体系建设在更好满足国民经济社会发展需求、以更强实力得到国际市场认可等方面仍然面临诸多挑战。虽然在引进消化吸收再创新的基础上中国高铁产业已经掌握了系统层面的正向设计能力，并掌握了自主知识产权，但是在新一代技术标准完善、部分基础软件开发和核心零部件设计制造以及国际市场知识产权布局等方面，与日本、德国等高铁强国仍然存在差距[2]。

中国高铁之所以能够取得今天的技术成就，最根本的原因是在特定的政府能力、部门文化和技术环境下形成了激励创新的经济机制。……