赵海军，梁 凯，李洪亮，宋伟志，张玉书，周 辉

(1.天津职业技术师范大学 汽车与交通学院,天津 300222；2.洛阳理工学院 机械工程学院,河南 洛阳 471023；3.中国汽车技术研究中心有限公司 汽车工程研究院，天津 300300)

受实际需求影响，微型客车的动力呈现大型化的趋势，也就是说排量为1.25 L以上的微型乘用车发动机成为目前主流机型。目前该车型有很多厂家生产，主要包括上汽通用五菱宏光、长安之星、东风小康、北汽威旺、凯瑞等，竞争越来越激烈。同时，随着汽车噪声国家标准不断提高和对车的声音品质越来越关注，对噪声控制要求也越来越严格。整车噪声控制是一个复杂的系统工程问题，试验是不可回避的[1]。相龙洋等利用频谱分析、相干分析、阶次分析来识别变速器的主要噪声源，发现变速器的振动来自于档位齿轮和主减速器的啮合过程，变速器噪声主要来自于变速器箱体表面某位置的振动[2]。同时，数值分析工具也是必要的[3-5]。肖旻利用GT-power对消声器和发动机进行建模，研究了消声器在排气系统的位置和不同长度尾管对消声性能的影响[6]。本文作者等曾通过流场分析软件CFX和试验研究发现阀门关闭时，半主动消声器能很好地进行低频消声，而阀门打开时，流通面积增大，气流速度降低，压力损失能减少约6倍，这为在动态工况下进行消声器性能预测和正向设计提供重要的基础[7]。

本文首先采用噪声分离方法识别某微型客车噪声源，然后运用声压能量……