黄卫蓝 包芸 李海彬 张政

摘 要：广州某市政交通隧道工程下穿珠江广州河道，通过计算得出相关河段岸线、深泓线、河段宽深比、河槽容积等变化，分析河道近期演变趋势，为该市政工程下穿珠江广州河道的设计施工提供参考。

关键词：珠江 前航道 后航道 河演

1.项目概况

广州某市政交通隧道工程两个区间段下穿珠江广州河道，其中员琶过江段下穿前航道、南鹤过江段下穿后航道。珠江广州河道属感潮河道，汛期既受来自流溪河、北江及西江的洪水影响和东江洪水的顶托，又受到来自伶仃洋的潮汐作用，洪潮混杂，水流流态复杂。河床的剧烈变化，特别是河床局部发生剧烈冲刷，有可能威胁过江隧道工程的安全。本文对工程所在河段的河床冲淤变化进行研究，分析河道近期演变趋势，为该市政工程下穿珠江广州河道的设计施工提供参考。

2.工程所在珠江广州河道基本情况

西航道在白鹅潭洲头咀以下分为前航道和后航道两支，白鹅潭以东至黄埔为前航道，又称东航道，长约23km，河床比降0.38‰。白鹅潭以南至黄埔为后航道，又称南航道，长约28km，河床比降0.29‰，是广州港通航3000吨级轮船的水道，担负着广州港货物的运输任务。

3.工程所在珠江广州河道近期河道演变分析

计算采用1999、2006、2010、2014年的珠江干流广州段河道地形图，分析近年来工程所在河段的河床演变趋势，结合工程位置，共布置了26个断面（其中2006年只含后航道断面13个）。

计算用平滩水位采用《西、北江下游及其三角洲网河河道设计洪潮水面线》中洪潮频率P=20%时的设计洪潮水位，详见表1。

3.1岸线变化

通过比较1999年、2006年、2010年、2014年地形资料，各分析断面的河道宽度基本保持不变。主要原因是研究河段两岸均建有防洪大堤，受到堤防的控制，河道岸线基本稳定。

3.2深泓沿程变化

在1999～2014年16年间，各分析断面深泓位置基本不变，前航道研究河段深泓平均抬高0.43m，后航道研究河段深泓平均抬高0.25m。

可见1999～2014年年間，各研究河段深泓沿程变化不大，基本都呈现缓慢淤积抬升的现象。说明研究河段河床在1999～2014年年间呈现轻微淤积抬升的趋势，如图1。

3.3平均水深变化

在1999～2014年16年间，前航道研究河段平均水深平均减小0.52m，后航道研究河段平均水深平均减小0.36m。

可见1999～2014年年间，各研究河段平均水深沿程变化不大，基本呈现轻微减小的现象，即平均河底高程主要呈轻微抬高变化，由此说明研究河段河槽在1999～2014年年间主要呈现淤积趋势，如图2。

3.4河段宽深比变化

在1999～2014年16年间，前航道研究河段宽深比平均增加了0.24，后航道研究河段宽深比平均增加了0.09，如图3。

3.5河槽容积变化

1999年至2014年16年间，前航道研究河段的河槽容积减少了174.37万m3，容积年变化率为-8.31%，平均淤积强度为0.04m/a。后航道研究河段的河槽容积减少了101.36万m3，容积年变化率为-6.71%，平均淤积强度为0.03m/a，如图4。

4.结论

综上所述，员琶过江断面附近呈现轻微淤积状态；南鹤过江段断面附近呈现轻微冲刷状态。整体而言，研究河段的河床深泓点位置基本不变，河道岸线基本稳定。从河道近期演变分析可知，研究河段平均水深、河槽容积主要呈现减少变化，河段宽深比增加，即平均河底高程主要呈增加变化，河床主要发生淤积。

珠江前航道、后航道是广州市重要的行洪纳潮水道，两岸堤防均已修建完缮，人为因素造成河道堤岸和河床发生剧烈变化的可能性很小，因此研究河段的未来演变趋势主要受河床自然冲淤的影响。根据广东省主要河道采砂控制规划，2011年至2015年珠江三角洲河道全部列为禁采区。在忽略其他人为因素影响条件下，目前研究河段河床演变正呈淤积的状态，河床变化较为平缓。在现有水沙条件下，未来研究河段将呈缓慢淤积的趋势。

参考文献：

[1]罗宪林，杨清书，贾良文，等.珠江三角洲网河河床演变[M].广州：中山大学出版社，2002.

[2]刘霞.珠江三角洲水文特性变异及原因浅析[J].水利规划与设计，2004（？4）：： 9-13.