郝思东 邹磊

摘 要：随着我国经济的快速发展，港口工程建设也得到了快速发展。在港口工程建设施工时，一般会采用疏浚吹填技术来进行施工，文章以实际工程为例，首先对港航施工项目港口工程的实际情况进行了分析，然后对港航工程项目中港口疏浚吹填施工技术进行了探讨，取得了良好的施工效果，值得类似工程借鉴和参考。

关键词：港航施工项目 港口疏浚 吹填施工

1.工程概况

某工程航道起始于牛岛东南侧的浅区，止于湾底新世界游艇会的防波堤外侧，总长3050m，其中疏浚段长度2110m，共分3段。本次疏浚需将唐岛湾上次疏浚时遗留的止水围堰及坝体周边进行清淤，清淤范围长100m，宽280m，清淤底标高- 5.0 m，使坝体两侧水深与现状底高程保持一致。航道第一段长14 0 0m，航道设计底标高-3.5m，通航宽度100m，轴线方位角37°38′47″～217°38′47″；第二段长120 0m，航道设计底标高-3.5m，通航宽度100m，轴线方位角56°49′20″～236°49′20″；第三段长4 5 0 m，航道设计底标高-3.5m，通航宽度100～60m，轴线方位角69°10′34″～249°10′34″。嘉年华游艇会港池航道区疏浚底标高-3.5m，其他区域-0.5m，疏浚面积165.8万m2。

2.港口疏浚吹填施工准备

在进行施工前，施工单位需组织技术人员对水域的气候、水质、地质、安全范围等进行勘测。对于水域比较开阔的航道以及开阔的水港，一般要选择具有自卸功能、自挖功能、自航功能的耙吸式船，该船占用的水域空间不大，更有利于施工。如果需要进行航道、河口、湖泊等地的疏浚施工时，则要使用绞吸式挖泥船，该船集运输、挖掘和淤泥处理等疏浚功能为一身，可持续不断地完成后续施工，可有效节省成本，在水速慢、风浪小的开阔水域中得到了广泛的应用。而对于狭小的码头、水域、港口等位置则适合使用抓斗式挖泥船来进行施工，具有造价成本低、设备简单、损耗小等优点。

3.港航施工项目中港口疏浚吹填施工技术

3.1抓斗船施工工艺

（1）抓斗船定位

在采用抓斗船進行施工时，本工程设计使用“挖-运、抛”为一体的施工工艺，即通过GPS进行定位后，利用抓斗船进行清淤，然后将淤泥装入到靠驳抓斗船的自航泥驳，自航泥驳装满后会运输到制定的倾倒区域进行倾倒，在进行牛岛及疏浚一、二、六区岸线疏浚施工时，则需结合该地区的实际情况将地龙布置好，然后通过地龙辅助抓斗船进行定位。

在进行施工时，采用抛锚定位和钢桩定位两种方法进行定位施工，具体如下：

①抛锚定位。安排抓斗船进入到施工地点后，先布置5只锚，艏分别向两边抛设开锚和拢锚1只，缆绳长度为120m，船艉向上游方向才有交叉布置的方式布2只锚，交叉布置，设计缆绳的长度为80m。

②钢桩定位。使用钢桩定位的方式进行抓斗船的定位，然后利用横锚控制抓斗船的横向移动，主桩前后摆动控制桩的前移或后退。结合本工程的实际情况，设计采用抛锚定位的方法进行抓斗船的定位。

（2）抓斗挖泥船的清淤方法

根据该工程的清淤范围，使用分条清淤、分段清淤的方法进行清淤，清淤过程中使用卫星定位系统进行GPS定位，并在船只上装备HYPACKMAX软件和GPS定位系统，可实现施工存储、施工指示灯功能。施工人员可根据显示器的显示位置径挖泥船的平面位置确定测量，然后进行科学的布点，并注意做好斗间轨迹的搭接，防止施工过程中出现漏挖的情况。

在使用抓斗挖泥船开挖作业的过程中，要顺次进行各个断面的开挖，当一个断面挖完后，需使用水陀测量水深，达到设计要求后利用艏锚和钢桩向前移动进行下一断面的开挖。每次向前移动的距离为抓斗挖泥的宽度，向前移动到开挖区的边线位置后，后退进行下一条的开挖。为了使施工效率提升，在首次抛锚原位锚位置不会发生变化的情况下，可以移动船只进行临近两侧的开挖施工。将开挖好的土装入到自航泥驳中运输到抛泥区。

3.2炸礁施工

（1）钻孔

在进行炸礁工程施工时，设计采用钻孔爆破法开展作业。施工过程中利用GPS进行定位，定位完成后在钻孔位置下布置钻杆和套管，然后开展水下钻孔作业。钻至设计深度后，将钻杆升起，然后对钻孔进行检查，达到要求后进行装药，并做好装药拟合钻孔的记录工作，如果孔深未能达到设计要求，则需重新钻孔。完成一个船次的钻孔作业后，则需根据排距对钻爆船进行移动，然后进行钻孔施工。一个船次的断面钻完后，需对爆破线路的安全性进行检查，检查完成后将爆破网络连接好，然后将钻爆船移动到完全区域。再次确认机械设备、船舶和施工人员都处于安全区后，发起起爆命令，至此完成一次爆破作业。

本工程在进行炸礁作业的过程中，一共投入了一条炸礁船，并配备了6台100型钻机。分别使用前后两门主锚共6门锚以及左右4门边锚来对船舶的前后、左右移动进行控制。设计前后主锚钢丝缆绳的长度为150m，通过钢丝缆绳对船舶的纵向移动来进行控制。

水下钻孔作业的过程中，使用具有RTK功能的移动站GPS卫星定位系统来对船舶的位置进行精确确定，然后根据设计要求将平面控制参数确定出来。根据测定好的钻机位置指挥钻机移动到设计的钻孔位置，然后利用潜孔钻机一次性钻到设计深度。孔位误差要保持在20cm内。

考虑到进行爆破施工时，爆破区域中又可能会因为爆破漏斗影响岩石的实际爆破效果，并出现石丁。所以，在进行钻孔作业时，需预留出一定的超深值，根据该工程的施工环境以及爆破区域岩石的特点，设计超深值为0.5m。为了防止石渣、泥砂等淤孔，设计使用“一钻一管”法进行施工，也就是在进行钻孔作业前先将套管下入，然后再将钻杆下入进行钻孔。钻孔作业时，要一边提升钻杆一边送风吹渣，以保证可顺利将钻孔中的碎渣排出到孔外。钻孔达到设计深度后，为了避免淤砂或碎石将钻孔堵住，要对钻杆进行反复提升，上述工序完成确定钻孔完好后，即可将钻具卸下，移动到下一个船次进行下一轮的作业。

（2）起爆

使用并联的方式联接起爆网络，并在保证安全距离可达到要求的基础上，每排爆破网络全孔齐发，根据建筑和航道之间的距离确定排数，然后使用微差爆破的方式进行施工。排区之间使用非电毫秒雷管延时起爆，设计起爆网络如图1所示。为了可顺利实现微差网络爆破，设计采用导爆管雷管簇并联网路作为爆破网路。

（3）起爆

使用导爆管和电雷管负复合起爆网路进行起爆，首先将各派炮孔导爆管进行并、串联接，然后将起爆电缆和电雷管引到钻机船上，在对网络起爆电缆进行连接时，为了避免静电作用引起早爆的情况，需对电缆的另一端进行短接，同时要检查导爆管网络是否存在错接合漏接的情况，要保证节点处连接的牢固性，并认真做好起爆前的准备工作。选择高平潮且无船舶通行时进行爆破。在爆破作业前，要安排警戒船舶在爆破区域进行警戒，确定安全后才可进行起爆。

3.3吹填施工

由于该港航工程吹填厚度比较大，且吹填区域一部分分区可直接乘潮直抛，因此分2层进行吹填作业。首先将第一层吹填到标高的2.5m以上，吹填施工过程中直接使用抓斗船进行直抛。第二层吹填至设计标高的7m以上，改阶段直接使用绞吸船进行吹填造地作业，在施工过程红，要注意做好各个施工环节的控制，并要求围岩全线填筑到档高5m以上，而且需顺利完成合拢口的合龙作业后才能进行吹填作业。

4.结束语

综上所述，港口疏浚吹填是港口建设过程中应用比较广泛的一种施工方法。当前疏浚吹填施工技术已广泛应用港口建设以及围海造陆建设中。文章以实际工程为例，对港口工程项目中疏浚吹填施工技术进行了分析和探讨，取得了良好的施工效果，值得类似工程借鉴和参考。

参考文献：

[1]董伟.港口疏浚施工方案优化设计研究[D].天津大学，2015.

[2]孟凡春.港口疏浚工程施工技术难点及质量控制分析[J].珠江水运，2017（04）：69-70.