温兆鹏

（天津泰达城市轨道投资发展有限公司，天津 300457）

0 引言

2007 年，天津市建成并运营了我国首条现代有轨电车线路——新交通试验线，开启了现代有轨电车发展的序幕。随后，上海、沈阳、苏州等城市相继建设开通了现代有轨电车。各大机车车辆厂陆续具备自主研发能力，生产制造出多种车型和制式的现代有轨电车。在现代有轨电车快速发展的同时，其运营管理却因时间尚短、人才短缺、经验匮乏等原因频繁发生各种安全问题。因此，我们应该对现代有轨电车的运营安全管理进行深入分析探讨，总结出符合其系统特点的管理方法，促进该行业的长足发展。

1 国内现代有轨电车应用现状

现代有轨电车凭借运量适中、外形美观、绿色环保、建设周期短、造价低等优势，逐渐成为很多城市公共交通的新生力量。我国陆续出台、颁布了《关于发展现代有轨电车的指导意见（2011年）》和《关于城市优先发展公共交通的指导意见（2012年）》等一系列文件，将“推进有轨电车网络建设”纳入国家“十二五”规划纲要[1]。借此东风，现代有轨电车行业得到了蓬勃、快速的发展。据不完全统计，截止至 2017 年底，我国已有青岛、武汉、北京等 14 座城市陆续开通运营和试运行了 20 条线路，运营里程达 232.7 km；另有成都、佛山、台州、深圳等 22 座城市正在建设 38 条线路，建设里程达 585.56 km[2]。

2 现代有轨电车运营特点

2.1 设备系统全面、精简

现代有轨电车的设备系统与地铁、轻轨相比具有全面、精简等特点。“全面”是指涉及的功能系统全，如通信、信号、工务、供电等在有轨电车中都有应用[3]；“精简”是指有轨电车投资少、建设快的定位决定了各设备系统的功能和模式在满足运营需求的前提下尽量精简。以通信系统为例，有轨电车的车站采用无人值守的公交模式，省去了专用、公务、广播等功能，只保留了无线通信和视频监控的功能，节省了很多投资。

2.2 具有专用或混行的轨行区路权

现代有轨电车的轨行区路权主要分为专用和混行 2种形式。专用路权是指有轨电车与社会车辆线路之间用隔离栅、水泥凸台等物理设施隔离，仅在交叉路口存在混行。混行路权是指两者线路之间以道路交通标线形式进行隔离，轨行区和交叉路口均存在混行情况。

2.3 路口信号权限多种多样

根据路口的分类及交通场景的不同，现代有轨电车路口信号控制权限分为一般、相对优先和绝对优先 3 种方式。3 种权限方式优缺点各异，在我国已开通运营的城市中均有所运用，如：天津、上海等地采用一般权限，即常规交通信号；沈阳、苏州、淮安等地采用绝对优先权限；武汉光谷的部分路口采用相对优先权限。

2.4 人工驾驶是唯一驾驶模式

随着移动闭塞列车控制系统技术的成熟，地铁司机可以选择 ATO 自动驾驶、ATP 防护的人工驾驶和非限制人工驾驶等多种驾驶模式，不仅减轻了作业人员劳动强度，而且提高了作业安全性。现代有轨电车因设计理念、规划布局、成本造价等因素的制约，信号控制系统自动化、智能化程度较低，不支持进路自动排列和自动防护等功能[4]，只有人工驾驶模式。

3 影响运营安全的主要因素分析

天津现代有轨电车自 2007 年运营至今积累了大量经验，从人员、设备和环境等方面对影响安全的主要因素分析如下。

3.1 司机的不安全行为

据统计，天津现代有轨电车运营安全事故中，司机责任事故占比 34.6%，成为引发安全事故的第一大因素。经过大量事故分析，司机的不安全行为主要体现在 2 个方面：①司机未严格执行作业指引和操作规程，引发安全事故，如折返作业中，前车在未完全出清道岔区域的情况下释放司控道岔控制权，后车司机操作道岔导致前车脱轨；②司机的侥幸和疏忽心理引发安全事故[5]，如司机在换班时间为了赶点超速驾驶电车发生碰撞事故，或对轨槽异物抱有侥幸心理直接通过发生脱轨事故。

3.2 社会车辆的不安全行为

由于天津现代有轨电车线路是参考法国城市混行线路的布局设计，采用的是混行路权，因此，在轨行区内社会车辆随意抢行、侵占线路的情况比比皆是，不仅严重制约了运输效率，而且容易引发碰撞事故。另外，在交叉路口处，社会车辆低估有轨电车车速，强行左转弯也易造成碰撞事故。最为严重的是社会车辆直接违反交通规则，闯红灯与正常行驶的有轨电车发生碰撞事故。据统计，因社会车辆的不安全行为造成的安全事故占比 26.5%，成为主要因素之一。

3.3 路口混行的不安全状态

天津现代有轨电车按照普通交通信号指示通过路口，没有优先权。由于电车车体庞大、启动加速度小等原因，经常出现电车通过长大路口一半时，另一侧信号灯开始变灯，社会车辆抢行将有轨电车堵在路口中央。此种情况在早晚高峰最为严重，容易引发碰撞事故。另外，社会超高车辆通过路口时剐蹭电车的接触网，严重时造成断线事故。在路口发生的各类事故占比14.8%，同样不容忽视。

3.4 线路和路轨的不安全状态

天津现代有轨电车的单轨轨槽内容易积存较大的石粒、螺栓等异物，当电车通过时导轮被异物垫出导轨，形成爬轨状态，经过道岔时发生脱轨事故。另外，水泥路面的伸缩缝长时间被车辆碾压会出现错台或凸台，电车通过时产生颠簸，从而引发导轮脱出导轨。

3.5 恶劣天气的不良影响

天津地处我国北方，高温和风霜雨雪雾等各种恶劣天气在一年四季中均会出现，对单轨制式的有轨电车影响更大。高温天气引发胀轨事故，导致运营中断数小时甚至一天时间，只能停运换轨；秋季大风时树木落叶吹入轨槽，嵌入导轮与接地电靴和回流电靴之间，引发接地故障，车辆实施紧急制动造成乘客摔伤；霜天时，接触网易产生拉弧和接地故障，车辆实施紧急制动造成乘客摔伤；雨雪、大雾时造成司机视野不佳，极易引发交通事故，尤其当积雪造成水泥路面积冰时，车辆制动距离大幅度延长，极易与社会车辆发生碰撞事故。

4 运营安全管理的几点对策和建议

人工驾驶、信号权限和路权多样、运行环境复杂、外界因素影响大等原因导致了天津现代有轨电车风险管控点多、安全事态严峻。结合多年乘务管理经验提出以下几点对策和建议，以供参考。

4.1 加强安全教育，规范司机行为

在安全生产管理理论中，人的不安全行为是引发安全事故的重要原因之一。因此，确保司机精神饱满、心态平和、作业规范是减少安全事故的有效手段。除完善规章制度、加强安全检查等常规方法之外，可通过事故案例回顾、外部交通事故学习等方式，用鲜活生动的例子从思想上对司机加强教育；通过实行轮岗作业、加派特殊日勤等方式增加司机轮岗频率，减少一次性作业时间，确保司机精神饱满；通过早出车酒精检测、实施“五型六化”标准等措施，强化司机的行为准则和作业标准，减少不安全行为的发生。通过上述措施的实施，安全事故呈逐年下降态势。

4.2 加强法律监管，设置专用路权

社会车辆的违章变道、随意抢行、侵占线路等行为给有轨电车带来极大的安全隐患，是诸多碰撞事故的重要原因，不仅增加了电车维修成本，而且给司机带来严重的精神负担。虽然各运营线路在交叉路口都设置了电子监控摄录装置，对违法行为有一定的震慑作用，但是在天津混行的轨行区未安装监控系统，无法对违法的机动车辆拍照处罚。因此，建议今后规划或建设新线时设置专用路权，能够从根本上解决社会车辆对轨行区的干扰。同时建议在运营之初加强与交管部门的联动，在广泛宣传的基础上加大对社会车辆违法行为的惩处力度，避免交通事故的发生。

4.3 采取根本措施，降低路口隐患

交叉路口是现代有轨电车事故的高发区，应从规划设计、信号权限等方面采用根本性措施降低路口运营安全隐患。对于站台设置，建议不要采用天津的过路口设置形式，而是乘客乘降后再通过路口，以有效降低司机抢灯超速的概率。对于路口信号权限，建议采用相对优先权限，能够一定程度缓解社会车辆对有轨电车通行的影响，降低因抢行发生碰撞事故的概率。

4.4 设立辅助手段，保证设备安全

对于导轨、道床、接触网等系统设备可以采用辅助手段的方式，降低系统设备损坏的概率。针对胀轨故障，不仅可以在水泥路面上开设大量伸缩缝，在导轨上加设大量扣件进行固定，同时借鉴上海线路经验增加滑轨接头，有效降低胀轨概率。针对路口接触网的剐蹭事故，通过与交管部门协商后，在与线路相交的所有路口加设限高架，确保社会超高车辆无法进入线路范围。针对轨槽异物，可将废旧转向机构改装成多功能轨槽吹扫机，每天进行清理，该装置对于清理轨槽雨水和积雪效果同样显著。

5 结语

作为国内首条现代有轨电车线路，天津现代有轨电车的运营管理在 10 年的时间里积累了大量的成败经验，为其他兄弟单位提供了参考依据。但单一线路的现实情况，致使我们缺乏网络运营管理的经验。目前现代有轨电车在我国蓬勃发展，我们应在不断总结经验教训的基础上，制定具有企业特色、贴合运营实际的管理方法和手段，在确保安全运营的同时更好地服务城市发展。

[1]王波，明瑞利，贺方会. 现代有轨电车系统分析与规划要点[J]. 都市快轨交通，2012，25（3）：25-28.

[2]大数据解析2017有轨电车运营与在建线路[EB/OL].（2018-01-23）[2018-02-02]. http∶//www.yxtvg.com/to utiao/5073920/20180123A0PV2200.html.

[3]徐鼎，张静. 现代有轨电车行车控制方案设计[J]. 都市快轨交通，2013，26（6）：167-170.

[4]迟胜超. 关于有轨电车运营车务安全管理的探讨[J].交通企业管理，2015（3）：38-41.

[5]吕江鹏，张洁. 浅谈乘务司机标准化作业对乘务安全管理的重要性[J]. 企业技术开发，2016，35（11）：129-130.