杨海红

（山西交通控股集团有限公司 运城南高速公路分公司，山西 运城 044000）

1 概述

桥梁健康监测中应变监测是最重要的监测内容，但由于桥梁结构受到复杂的温度场影响，导致实测应变数据受温度影响呈现较明显的波动。事实上，桥梁结构除了受到车辆荷载作用之外，温度也是较为重要的环境激励。近年来，已有学者针对实测数据采用滤波的方法提取缓慢变化的温度周期趋势，从而将车辆荷载与温度效应分离，为结构后续的安全监测及状态评估提供参考。

但是针对温度周期趋势的研究仍有不足，由于车辆荷载对结构的运营的安全有着重要的影响，人们重点关注的是车辆荷载效应，而忽视了温度效应。实际上结构实测应变的变化趋势很大程度上与温度有关，因此有必要对温度效应进行深入研究。

本文依托风陵渡黄河大桥健康监测，该桥上部结构为预应变变截面连续梁，由主孔桥和边孔桥组成。主孔桥跨径组成为（87+7×114+87）m，边孔桥跨径组成为5×87 m。选择主孔桥第13跨跨中下缘应变及相应的温度测点。

2 实测应变的变化规律

风陵渡黄河大桥健康监测系统自2010年运行至今已将近8年，积累了大量的实测数据。虽然传感器已经进行了温度系数标定，但由于桥梁现场与实验室的环境存在着很大的不同，因此，采用多年的实测应变和温度数据进行回归分析，并在此基础上对应变传感器进行温度修正，尽量剔除温度的影响。

应变监测的采样频率为3 min采集一次，由此造成全年的数据非常庞大，每个传感器全年有17万多条数据，由此使得后期处理相对较难。……