张 晶

（吉林铁道职业技术学院，吉林 吉林 132200）

动车组在空车和重车时，车辆载重变化较大，所以空重阀是制动系统中的关键部件之一。其作用是根据负载均衡阀输出的压力变化，调节进入中继阀的预控压力，从而保证车辆在不同载重下的制动率不变，防止出现重车工况下制动力不足或空车工况下制动力过大而造成轮对擦伤等现象，提高列车运行安全性。本文利用AMESim 仿真平台，对空重阀进行研究，建立其仿真模型。

1 空重阀的结构

空重阀结构如图1 所示，主要由压力作用部、平衡部以及压力给排部等组成。压力作用部包括偏置弹簧1、偏置膜板2、随重膜板3 和随重活塞4。平衡部包括平衡弹簧5、平衡阀杆6 和平衡膜板7。压力给排部分为进气和排气两部分，进气部包括缓解阀活塞8 和缓解阀弹簧9，排气部包括平衡阀活塞10 和平衡阀弹簧11。

图1 空重阀结构图

2 空重阀工作原理

常用制动工况下，制动控制计算机（下称BCU）控制紧急电磁阀失电，BCU 发出的制动指令经EP 阀转换为气指令，经紧急电磁阀、梭阀和空重阀，作为中继阀预控压力指令。在此过程中，EP 阀输出的控制压力是由BCU 根据车辆的负载、车速和制动要求给出的，EP 阀的输出压力不会超过空重阀的限制压力，所以在常用制动时空重阀仅起到以防EP 阀控制失灵时的保护作用。

紧急制动工况下，BCU 控制紧急电磁阀得电，来自总风管的压力空气通过紧急电磁阀和梭阀直接进入空重阀，空重阀根据负载均衡阀的输出压力变化，自动调整中继阀的预控压力。……