李云峰

（南通市市政工程设计院有限责任公司 江苏南通 226000）

从目前的现状来看，很多城市都在着手扩建现有的各条城市道路。究其根源，就在于很多城市都在承受日益增多的整体性交通压力。然而实质上，针对不同类型的城市道路如果要致力于优化设计，那么需要关注多层次的设计要点。与传统模式的道路设计相比，建立于人性化前提下的新型道路设计体现为更显著的道路设计优势[1]。具体来讲，设计城市道路的关键点应当落实于机动车道的全面拓宽，同时也不能忽视最优化的城区道路布局，遵照公平与和谐的基本宗旨来优化城市道路。因此可以得知，人性化设计应当突显全程性的特征，作为设计人员有必要将其融入现阶段的城市规划以及道路设计中，保证其符合核心性的人性化宗旨与目标。

1 设计城市道路的根本原则

在现阶段的道路设计中，人性化设计应当被置于首位。这是由于，城市道路只有具备了人性化的根本特征，才能便于居民的平日出行[2]。与此同时，人性化设计也要融入多层次的道路设计，遵照因地制宜的根本宗旨来优化现有的城区道路结构。具体而言，设计城市道路应当秉持如下的根本原则：

1.1 关于无障碍设计

从道路设计全过程的视角来看，无障碍设计应当受到更多的关注。在各种类型的道路设计中，无障碍设计在根本上决定着整体性的道路设计与道路规划，对此有必要给予更多的关注。通常情况下，无障碍设计一般来讲涉及到建筑物出口、城市中的盲道、缘石设计以及坡道设计等。通过运用多样化的无障碍设计，应当能突显针对残疾人的浓厚人文关怀，进而也优化了现有的道路规划。

目前的状态下，很多设计者都在关注无障碍设计，对此也在探求更适合的途径与措施[3]。但从整体视角看，现阶段的无障碍设计并没有真正达到完善，其中突显的难点就在于较差的管理水准以及施工水准。除此以外，某些城市部位还体现为不合适的盲道布局，缘石坡道以及人行横道之间呈现错位的状态。在情况严重时，某些盲道甚至呈现破损状态或者随便停车的状态，残疾人的正常通行因此而遭受了影响[4]。由此可见，针对无障碍设计尤其有必要给予更多关注，确保其符合现行的道路设计目标，在此前提下密切衔接无障碍的公共建筑以及公共道路。

1.2 关于特色道路的设计

城市道路如果不具备突显的城市特色，那么很可能影响到综合性的城市设计，不利于体现独有的城市人文特性。因此可见，人性化道路设计还应当包含特色化的城市道路[5]。近些年以来，城市民众日益表现为多层次的文化需求。具体在布置道路或者选择道路布局时，针对城市独有的自然特色以及历史风格都要给予更多尊重，同时也不应当忽视城市独有的地势以及气候特性。从现状来看，设计城市道路的全过程更多关注了独有的城市特色，其中也包含了城市本身具备的观赏性、交通性以及生活性。

2 优化设计人行道

（1）平整度的设计。在设计道路的全过程中，道路平整度应当被置于关键性的位置。这是由于，城市道路是否具备相应的平整度，较大程度决定着民众日常通行时的舒适感以及安全性。从现状来看，某些城市道路并不具备应有的平整度，因此在通行时将会给行人增添较多麻烦。情况严重时，凹凸不平的城市道路还可能伤害到行人本身的安全[6]。因此可见，作为道路设计者有必要把自身的关注点转向道路具备的平整度，而非单纯关注其美观度。具体在操作时，可以把防滑砖铺设在路面的特定位置上，以便于优化道路具备的密实度以及平整度。

（2）妥善处理上车坡道以及人行横道的相互位置。目前的状况下，相比于人行横道而言，很多上车坡道都设有15cm左右的高度差。从表层来看，车辆都是在行人的下侧通行的，因此突显了优化道路设计的根本目标。然而实质上，某些单位门口并不具备较大的停车量，因而浪费了上车坡道。为了从源头入手来优化上述的设计模式，针对上车坡道与某些人行道可以构建彼此之间的连接部分，借助特定的建筑材料来区分上述的道路类型。除此以外，还可以把彩色或者灰白色砖块布置在人行道的位置上，以便于突显优良的道路效果。

（3）关注道路之间的高差。通常情况下，设计人员有必要将其限制于1.5m或者更小的道路高差，针对人行道以及车行道也要保持特定高差。在完善上述设计模式的前提下，对于过往车辆就能给予更多的便利，同时也优化了与之相应的树木以及电杆布置。如果条件允许，针对道路设计还可以保留适度的纵坡，借助挡墙来隔离人行道以及车行道。如果能够把特定的装饰悬挂在外侧的挡墙上，那么有助于节省土方并且优化整体上的景观特征。

3 人性化设计的其他要点

除了上述的设计要点之外，人性化与城市道路实现相互结合的关键还应当包含道路工程以及横断面的相关设计。从整体视角来看，人性化设计应当覆盖于全过程的道路设计，针对其中核心性的流程与环节都应当致力于全面优化。详细而言，人性化设计应当关注如下要点：

3.1 优化道路的横断面

道路横断面本身应当符合特定的外部形态，对此应当借助多样化的途径与手段来实现全面优化。具体来讲，设计者应当把特定类型的车行道布置于道路的特定位置上，以便于提供混合行驶的便利性[7]。通常情况下，设计者最好在道路中央的相应位置上布置车行道，对此需要借助中央车道线或者快慢车道线来完成划分。相比来看，上述设计模式具备更显著的便捷性，有助于节省综合性的道路建设造价。目前的状态下，很多城市道路本身具备潮汐式的特征，针对此类道路尤其适用于上述的交通组织模式。

通过设置分隔带的方式，应当能够妥善分割不同类型的道路。例如：如果把中央分割带设计在两幅道路的中部位置上，那么有助于对向行驶的安全性。具体在设计时，设计人员通常可以借助快慢车道线的方式来实现有序的道路分割。在特殊状况下，还可以省略快慢车道线，运用不划线的方式来划分城区中的次干道以及主干道。

3.2 优化道路工程

道路交通本身具备体系化的特征，其中包含了特定类型的道路工程。一般来讲，针对道路工程可以将其分成生活性的城市街道、交通性的城市道路以及其他类型的城市道路。在这其中，交通性道路本身应当包含候车廊、人行天桥、路灯与护栏等相关设施。在布置上述各种类型的道路设施时，应当保证其符合齐全性与简洁性的特征。

此外，生活性街道体现为较强的复杂性以及混乱性，这是因为生活性街道整体上呈现了人车混杂通行的特征。针对此种类型的城市道路如果要着手完善规划，则有必要更多关注其中涉及到的各项设计细节。例如针对道路标线以及道路标识而言，应当将其建立于优化交通组织的前提下。在实现合理规划的同时，设计者也要更多关注限制性或者引导性的生活性街道。

4 结束语

经过综合分析可以得知，近些年以来，城市化建设的综合水准正在致力于全面提升。面对全新的形势，设计人员有必要更多关注全方位的道路设计。这主要是由于，城市道路是否具备优良的整体布局，较大程度决定着道路本身具备的安全性、便捷性、畅通性以及舒适性。从目前的现状来看，针对城市道路如果要着手予以改进并且实现全面优化，则有必要更多关注整个设计流程中的人性化，确保从根源上拓宽现有的城市空间，进而为市民创建了人文关爱的浓厚氛围。未来在实践中，设计城市道路遵循的基本思路还将获得显著改进，借助上述手段与措施来提升综合性的经济效益以及社会效益。