高等级公路沥青路面预防性养护决策的探讨

2018-02-14马涛

建材与装饰 2018年21期

马涛

（贵州宏信创达工程检测咨询有限公司贵州省贵阳市白云区 550014）

引言

随着时代不断发展，我国城市化进程加快，促使高等级公路建设工程数量逐渐增多，以满足人们不断提升的交通需求。同时，人们对于高等级公路的养护也越来越重视，并提出新要求，要求工作人员在养护过程中，不断对现阶段的养护方法进行创新，利用现有的新材料、新工艺、新设备等，提升高级公路沥青路面的养护效果。

1 现阶段我国高等级公路沥青路面破损类型与原因分析

（1）类型

当前，人们将高等级公路沥青路面的破损分为四大类型：①裂缝类；②变形类；③松散类；④其他类型。

（2）原因

受高等级公路沥青路面自身的性质影响，其路面在使用过程中，发生破损的原因较多，直接造成不良的后果，具体来说，主要体现在以下几方面：

①裂缝，裂缝主要分为两种，一种是横向裂缝，横向裂缝情况比较常见，其主要的形成因素较多，例如，受沥青路面自身的性质影响，面层温度收缩、半钢性基层的干缩等情况产生，与此同时，其温缩或者公路路基自身的压实度不足也可以导致裂缝情况发生。另一种是纵向裂缝，该种情况通常发生在路面加宽处或者半挖半填路基中，进而导致路基自身的压实度不足，出现不均匀沉降，形成严重的病害[1]。

②车辙，车辙是现阶段高等级公路引起路面破损的主要因素之一，其主要是指，在公路路面上，沿行车带方向，出现明显的横向高差，进而在成路面受损，直接影响其质量。发生该情况的原因主要是在实际的施工过程中，工作人员未能严格按照施工实际需求进行配料，导致配料出现不合理，沥青混合料级配不高，基层与面层施工过程中不具备良好的压实度，稳定性能不高，在日常的使用过程中，在载荷的作用下，轮迹带出由于长时间受到车辆的作用，基层与面层材料出现侧向剪切位移与固结变形，进而导致其出现破损，与此同时，重载与超载等原因也是引起质量问题的重要因素。

③坑槽，通常情况下，坑槽主要是由于沥青路面在使用过程中，出现较小的质量问题，如，松散、沉陷、网裂、龟裂等病害后，工作人员未能及时对其进行有效的处理与养护措施，导致其在自然环境下进一步恶化，形成更严重的后果。例如，路面表面出现坑洞、多层坑洞等，直接影响其实际的质量。

④其他情况，现阶段，高等级公路沥青路面在使用过程中，受多方面因素影响，出现的质量问题较多，并且种类较为复杂，除上述情况外，还包括波浪、剥落、泛油、沉陷等，直接影响其质量。

2 现阶段高等级公路沥青路面预防性养护技术

（1）微表处技术

当前，微表处技术是高等级公路沥青路面预防性养护应用较为普遍的技术，利用该技术可以有效的解决公路沥青路面病害，进而满足实际的需求。微表处是指，一种具有良好抗滑性与耐久性的薄层，主要成分包括填料、改性乳化沥青、添加剂、粗细集料以及水，利用合理的比例，进行施工，将配好的浆液混合料进行路面处理，利用专业的机械设备，优化路面的整体质量。通常情况下，该养护技术较为方面快捷，在施工1～2h后，公路路面即可正常使用。相对来说，微表处与稀浆封层存在较大的区别，微表处在施工过程中，必须使用改性乳化沥青，并且其自身的厚度较高，最高可以达到10cm，稀浆封层的厚底较低，通常情况下，工作人员只选择一层石料。对于微表处来说，受其技术自身的性质影响，在技术应用过程中，其处理效果受多方面因素影响，例如，施工因素、材料因素、级配因素等，当级配设计良好时，应用有效的施工技术可以促使经过处理的路面具有良好的防渗透性能，进而对其自身的微小缝隙进行合理的填补，优化路面自身的结构，保证其具有良好的稳定性，满足当前实际的需求。与此同时，利用微表处技术，还可以有效的改善路面发生的病害，例如，松散、车辙、泛油以及波浪等，对公路路面出现的轻度裂缝等病害进行预防治理，避免其进一步扩大危害，帮助路面延长寿命，满足当前的交通需求[2]。

（2）雾封层技术

雾封层是现阶段较为先进的一种技术，主要是指沥青稀释乳液，属于无聚合物，主要工作原理是利用其自身的性质，在沥青表面性有效的处理，通过喷射渗透能力较强的一层地厚度改性乳化沥青，提升沥青路面自身的防水性能，进而优化其自身的整体结构与性能。雾封层技术的应用，还可以有效的提升沥青路面集料自身的粘结力，进而降低其在使用过程发生水损害的几率，最大程度的延长求使用寿命，满足现阶段的实际需求。例如，在公路路面使用过程中，受外界环境与因素的影响，长时间的运行必然会产生一定的损害，例如，轻微的老化、细小的裂缝、松散以及其他等相关的病害等，进而导致路面自身的渗水性受到影响，如果不及时进行有效的防护，在雨季来临时，将不断增大其自身的病害情况，如，原有的细小裂缝、龟裂、较小的坑洞等逐渐变大，严重影响路面的质量。通过有效的雾封层技术，可以合理高效的解决该类情况，满足实际的需求，雾封层技术按照材料的不同主要可以将其分为两种：①沥青乳液，还有“再生剂”；②普通的乳化沥青，通过该技术自身的功能，可以从根本上提升路面自身的防渗透能力，并对其存在的微小缝隙进行合理的修复，避免沥青路面过度老化，满足当前的交通要求。

（3）超薄磨耗层技术

超薄磨耗层技术是现阶段一种较为先进的技术，其主要的施工步骤是利用现阶段的改性乳化沥青薄层进行路面摊洒，在摊铺聚合物改性沥青混合面料，可用高温因素，促使其实现破乳，进而实现原路面与后续摊铺的超薄热沥青层进行有效的融合，进而满足现阶段的实际需求，通过有效的机械压实，在不到1h内，就可以完成路面修复，并开放交通。通常情况下，当前的超薄磨耗层厚度约为15～25mm，利用断配级材料，促使其具有良好的水稳性能与抗滑性能，满足实际的需求，符合当前的实际要求。该技术在我国公路养护中应用范围较广，工作人员通常将其应用在车辙不深，并且较为平整的路面中，从整体上改变路面的质量，进而降低其行车水雾，减少路面噪声，从根本上保证雨天的行车安全，满足当前时代的需求。对于超薄磨耗层技术来说，该技术自身也存在明显的局限性，相对来说，其只能有效的解决现阶段存在的轻微路面损伤，例如，轻微裂缝、轻微松散、轻微的车辙等，利用其自身具备的良好功能，优化路面的平整度，保证道路质量。与此同时，该技术的应用，还可以有效的提升路面自身的横向排水能力，因此，在实际的施工过程中，工作人员还应充分的考虑粘结层自身的密水性能与粘结性能，提升路面的抗水性能[3]。