郭放

1 引言

在城市化建设的推进过程中，道路下穿既有铁路工程可谓重要的组成力量，尤其是施工质量，更是重中之重。在本文中，针对道路下穿既有铁路工程，笔者分析了其施工关键技术情况，特别是最近几年较为重视的施工技术措施。但当前在进行施工关键技术的时候，还伴随各类问题，使得施工的效能难以全面发挥。结合多年经验和施工伴随的问题，笔者提出了几点借鉴建议，希望能够为同行的相关研究提供参考，也有利于他们更好的认识施工技术措施，从而彻底的管理施工关键技术中伴随的诸多问题，使得施工的水平能够得以更好的提高，进而将充足的保障提供给城市化建设。基于道路下穿既有铁路工程的行业发展视角分析来讲，充分做好施工关键技术，意义可谓是非凡而巨大的。

2 道路下穿既有铁路工程施工关键技术分析

2.1 道路下穿既有铁路工程施工中的地质风险技术控制

（1）重视对补勘的不断加强，从而尽最大能力的将地下溶洞探查清楚，并结合相关设计要求和现场的施工实际，对其进行有效的加固处理策略，从而保证其加固的质量。就连续墙而言，在进行施工时要将各个参数控制好，使得槽壁的稳定度能够得以保证，同时准备好相关抢险措施。

（2）也要将抽水试验做好，将承压水可能带来的影响明确出来并依据图纸进行相关处理，预防在开挖时在基地伴随水涌和沙涌现象。

2.2 道路下穿既有铁路工程在溶土洞发育地层的施工技术控制

①结合盾构掘进实际，要动态围蔽其位置的前后20m，同时在其机头前方10m，停放地面综合工程处理车，不可忽视对地面的巡视以及值班。②动态监测和关注盾构掘进的相关范围，同时还要加大一定力度，这期间也不可忽视其周边的铁路动态，确保相关人员能够及时了解隧道周边的实际情况。③每环两次，收集一次岩样，统计一次干砂量，并依据相关地质资料诸如盾构出渣等作出综合分析，对设定其参数提供参考。④盾构掘进时，要关注管理泥浆性能，尽量控制欠压掘进等情况。在设计泥浆池时，要重视对其容量的加大，避免盾构遭遇溶土洞而流失大量泥浆的现象发生。⑤和政府相关部门合作设置应急联动机制，将相关应急措施准备妥当。

2.3 道路下穿既有铁路工程在上软下硬地层的施工技术控制

①要秉承多多开仓、第一时间开仓进行检查、及时更换损坏刀具的原则。②开仓作业时，尽最大可能的将岩块等打捞干净。对大刮刀进行加固处理，预防刀具掉落。③控制掘进参数（地层下硬上软）时，要重视刀具的保护，第一时间换刀，开挖直径保证好；重视转速的控制，预防损坏刀具，控制掘进的速度，控制最推理，预防过大的偏心受力，将泥浆的质量保证好。

2.4 道路下穿既有铁路工程暗挖法施工技术控制

①依据设计需要加固好联络通道，并就加固质量保证好。②在进行浅埋暗挖施工过程中，要坚持“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”方针，将初衬结构的相关施工尽早的完成。如果在掌子面伴随一些异常情况，诸如软弱地层等，要及时应对，可以利用超前小导管注浆的模式。③重视监测和巡视铁路以及周边的地面。④就应急储备及相关措施要做好，并和政府合作将应急临迁机制落实好。

2.5 道路下穿既有铁路工程盾构施工技术控制

①端头加固外包素混凝土连续墙接头和内填充加固体的施工质量，要做好相应控制，将接头管的施工工艺应用于连续墙接头，使得接缝不留死角。②就盾构而言，不论是其始发还是其到达，都要做洞门镜面试水的探孔工作，同时，在到达碰壁之前，实施开仓降水的试验。③针对盾构始发与到达，还要做好对其掘进施工参数的严格控制。④在到达实施之前，要和测量作业做好联系，在到达前一百米就将盾构的姿态都调整好，在到达前10环，要尽最大可能的实现一环一次人工复测工作。⑤对端头加固外包素混凝土连续墙、洞门与盾构隧道的接口做好全环补充注浆施工，为保证止水帷幕的质量，可以利用跳孔等模式。⑥重视对吊装的管理，依据相关流程做好操作，针对盾构吊出端的土体承载力，要做好相应的核算，如果不能及时满足施工需求，要做好相应的土体加固措施。

3 结束语

综合上文所述，最近几年，我国道路下穿既有铁路工程建设行业有着突飞猛进的发展，并且在社会发展中扮演的角色也是不容小觑。尽管在施工技术实际应用的时候还伴随诸多问题，但施工管理工作者还是要做好技术改革的各个环节。在本文中，基于施工关键技术，笔者就其在道路下穿既有铁路工程施工过程中的具体应用进行了剖析，分析了其施工的诸多长处，并深入的研究了施工关键技术应该使用的措施。伴随不断加快的城市化建设步伐，就社会各界而言，日趋重视项目施工的质量，这也是项目施工的一个重要威胁。而应用施工关键技术，能够及时满足当前城市道路下穿既有铁路工程项目的相关需求。希望基于本文的分析，能够为同行提供一定的参考，也有利于他们更好的认识施工技术措施，从而彻底的管理施工关键技术中伴随的诸多问题，使得施工的水平能够得以更好的提高，进而将充足的保障提供给城市化建设。

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