包崇美

作为本田旗下的豪华品牌，讴歌历经30多年的品牌淬炼，凭借实用性与豪华感成为了北美最受欢迎的豪华汽车品牌之一。而在国内，讴歌一直以进口车的身份销售多年，直到2016年7月，广汽讴歌首款国产战略车型CDX才正式在国内上市，售价为22.98万～31.28万元。广汽讴歌CDX围绕钻石切割般的精致工艺，打造了当前时尚流行的新锐造型，目标群体就是那些追求个性、追求运动和驾驶乐趣的年轻消费群体。在这个被“ABB”垄断的紧凑型豪华SUV市场，广汽讴歌CDX的出现也给众多追求品味与个性的年轻消费者提供了一个很好的选择。无论是售价还是配置，广汽讴歌CDX都体现出十足的诚意，其产品力如何呢？这是大家比较关心的。日前，广汽讴歌CDX迎来了严苛的C-NCAP碰撞测试，表现如何呢？本文进行重点分析。

CDX

1.5T两驱尊享版

广汽本田汽车有限公司

总体星级评价

总体得分：53.8

正面100%碰撞试验得分：15.02

正面40%碰撞试验得分：14.50

侧面碰撞试验得分：18.00

座椅鞭打试验得分：3.24

加分项得分：3.00（前排乘员侧安全带提醒装置1.00分，侧面安全气囊及气帘1.00分，ESC 1.00分）

车型种类：SUV

车辆型号：GHA7150JAD5A

试验车购买价格（万元）：23.98

长×宽×高（mm）：4496×1840×1615

排量功率（ml/kW）：1498/134

整备质量（kg）：1500

总质量（kg）：2065

额定载客（人）：5

正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）

正面膝部气囊：无

侧面安全气囊：有

安全气帘：有

安全带预张紧器：有（前排）

安全带限力器：有（前排）

驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧座椅使用状态监测：无

ISOFIX装置：有

ESC：有

是否自愿申请：否

0.2分之差无缘5星级评价

中国汽车技术研究中心于2006年推出中国新车评价规程——C-NCAP，引导和鞭策汽车厂商提升安全技术水平，让消费者能够买到安全、让人放心的产品。C-NCAP至今已运行11年，在这期间，国内车辆整体安全技术水平大幅提升，安全配置也越发普及。从以往的测试情况看，本田车型在C-NCAP测试中都有优异的表现，在近些年的测试中全都获得了5星级评价；不过讴歌品牌还未进行过C-NCAP测试。最终，在这次测试中，广汽讴歌CDX获得53.8分，以0.2分之差无缘5星级评价。

这样一个豪华SUV车型没能获5星级评价，这多少让人感到有些意外。这次测试是严格按照2015年版规则进行的，试验细节、星级门槛等方面都进行了调整，获5星级评价的难度更大。在之前的测试中，宝马2系、奔驰Smart、三菱帕杰罗等车型也只得到4星级评价。从广汽讴歌CDX在各个试验工况的得分情况看，它在侧面碰撞试验中得到了满分，表现优异；在驾驶席座椅鞭打试验中也得到3.24分（满分4分）的成绩；只是在两次正面碰撞测试中由于后排失分较多而影响了总成绩。

前排乘员保护效果良好

在正面40%偏置碰撞试验中，碰撞速度达到64km/h，加上仅凭一侧来吸收碰撞能量，对车身结构的布局以及刚度提出了更高的要求。在试验现场，我们可以看到，广汽讴歌CDX的A、B柱没有发生明显变形，驾驶舱保持得比较完整，所有车门都可以正常开启，车内假人坐姿也比较正常；同时，正面安全气囊展开的时机及形态表现正常，与具有预紧及限力功能的安全带形成很好配合，从而对乘员形成全方位的保护。在正面40%碰撞试验中，广汽讴歌CDX前排假人头部、颈部和大腿部位都得到了满分，而胸部和小腿部位得分率也都在75%以上。

在正面100%碰撞试验中，其得分情况和正面40%偏置碰撞试验类似，前排假人在头颈部和大腿部位也是得到了满分，同样在胸部和小腿部位有所失分。从以往的测试情况看，由于高速碰撞产生的能量巨大，前排胸部和小腿部位是比较容易失分的部位，而广汽讴歌CDX在这两个部位的失分得到很好的控制。

对乘员的保护源自于合理的安全性设计。广汽讴歌CDX采用先进承载式双向保护车身结构（ACE）。它转移了相当多的正面碰撞力，以便降低对驾驶舱的伤害和变形程度，并吸收乘员舱前方的正面碰撞能量。在出现严重的前向碰撞时，能够更均匀地分配碰撞力和帮助保持乘员舱的完整性，同时减轻对发生碰撞的对方车辆的破坏。前排双级、双阀值气囊辅助约束系统（SRS）可以最大限度地保护驾驶者的头部和胸部。每个气囊点火器都有两极，且能以不同的时间，根据碰撞严重程度按顺序展开。另外，其前排安全带具有预紧和限力功能，在对乘员坐姿进行很好的固定的同时也能减轻胸部受到的冲击。

后排乘员保护仍有提升空间

考虑到国内后排有人乘坐的情况十分普遍，C-NCAP自2012年便开始对后排乘员保护进行定量评价，这也是C-NCAP的一大特色。欧洲NCAP近两年才有针对后排保护的评价内容，不过评分占比仍旧较小。从以往的测试情况看，很多合资车型表现出不适应的地方，后排得分普遍偏低。这次测试的广汽讴歌CDX也不例外，在两次正面碰撞测试中，其后排得分率较低。究其原因，其后排配备了普通三点式安全带，不具有预紧和限力功能，这在很大程度上影响了对后排乘员的保护效果。

侧面碰撞测试获满分

汽车侧面是整车中强度较薄弱的部位。汽车的前部以及后部，由于有发动机、行李箱以及底盘等结构，在碰撞中，它们能通过结构变形来吸收大部分能量。对于车辆的侧部，发生侧面碰撞时缓冲区较小，没有其前部、后部那样的足够空间发生结构变形来吸收碰撞能量；而且，被撞部位与乘员的距离较近，易于伤害乘员。在C-NCAP侧面碰撞试验中，要应对速度为50km/h的移动台车的冲击，要求车辆的侧面车身结构要有足够的强度，才能减少倾入变形。在该试验中，广汽讴歌CDX厚重的车身以及高强度的侧面车体结构加上侧面安全气囊和气帘的保护让其毫无意外地获得了满分。

鞭打试验中，广汽讴歌CDX的驾驶席座椅也表现出色，座椅靠背没有出现明显后倾的情况，头枕对乘员头部形成很好的支撑作用。在该试验中，广汽讴歌CDX得到3.24分，得分率在80%以上，高于行业平均水平。这样的成绩也说明，在遇到追尾事故时，其座椅能够对车内乘员头颈部形成很好的保护作用。

C-NCAP碰撞测试的星级评定虽然是对车辆整车安全性能的量化，但其并不是一款车型在实际工况下是否安全的绝对、全部的判断准则。虽然广汽讴歌CDX在碰撞测试中以0.2分之差无缘5星级评价，但相信广汽讴歌CDX在多种主、被动安全系统的加持下，其在现实工况下的安全性与可靠性表现是毋庸置疑的。

为驾乘者构筑全方位的安全体系

本次进行C-NCAP测试的车型为CDX 1.5T两驱尊享版，不是顶配车型，但依然配备了乘员侧安全带提醒装置、ESC、侧面安全气囊与气帘，因而得到满分3分的加分。随着科技的进步，主动安全成为汽车安全的发展趋势。主动安全方面，广汽讴歌CDX高配车型配备了盲点显示系统、抬头显示系统、360°全景影像系统、智能自动泊车辅助系统、斜坡启动辅助系统、后视动态提醒系统和胎压监测等多种智能安全功能，为駕乘者构筑全方位的安全体系。