文_王孟元 摄影_马自达 王孟元

年末的北京已是寒风刺骨，我不止一次地幻想，自己清晨睁开眼，所看到的是阳光沙滩；掀开被子，沐浴着温暖而清新的海风。现在身处万宁的我，呆呆地从阳台眺望着大海，恍如隔世。

从北纬40°的北京跨过山河大海，来到北纬18°的三亚，温度也从5℃跃升至了23℃。刚下飞机的我穿着长袖长裤，迫不及待地想体验温暖，却险些被热出汗。更换好衣着，拉起行李箱，等待我的是马自达人马一体·品悦行。

夕阳前的海滨飞驰

从三亚到万宁100km有余的路程，驱车大概要1小时40分钟左右。有趣的是，在机场等待我们的不是大巴，而是马自达全系的车型，3个人与1辆全新CX-5就这样踏上了自由试驾的旅途。

全新CX-5看上去比老款大气了不少，魂动的设计理念终于得以在这辆车上完全舒展开。细窄的大灯与尾灯相呼应，车身的线条也被雕琢得锐气有力。内饰的风格与外观呼应得很好，线条棱角分明，绝不拖泥带水。马自达的方向盘一向是最诱惑我的地方，没有华丽的点缀，只把该有的多功能按键合理地放置在方向盘两侧，这透着股机械质感的方向盘很容易激起人的驾驶欲望。

沿着海滨一路飞驰，我本可以用ACC自适应巡航降低自己的驾驶疲劳度，但是我选择了更为直接有效的方法——把驾驶席交给别人。坐在CX-5的后座，直观的感觉是这辆车空间真不小，在前面坐着190cm大个子的情况下，我仍可以有一定的活动空间。放下后排中央宽厚的扶手箱，里面藏有两个USB充电接口，在彻底解决我的低电量恐惧症之后，我开始欣赏南海的大好风光了。

摇下车窗，温柔的海风很快褪去了我的疲惫。离开三亚之后，路边的景象更像是一个落后的小渔村，四处乱窜的摩托与电动车交织在不宽阔的路上，恍惚间我以为自己到了斯里兰卡。成功赶在夕阳西下之前到达目的地的我们开始四下寻找当地美食，在路边的海鲜大排档用过晚餐，天已经完全黑了下来。返程回到酒店，躺在阳台的沙发上，听着音乐与海浪的协奏曲，惬意的一天结束了。

One Piece

在面朝大海的港口，不出海航行一番，可就太遗憾了。正巧今天没有太阳的炙烤，不用戴墨镜，我也可以站在甲板上遥望海天相接的远方。一行人坐在帆船上，波澜起伏的大海将船荡来荡去，海浪撞击在船侧，不时地飞溅出些许水花，吹在我们的脸上。开车开久了，驾驶其他交通工具也不失为一种新奇的体验。在帆船几次剧烈摇晃之后，我们也掌握了些驾驶帆船的窍门——45°角切向浪花，通过预判提前掌舵，才能使帆船向我们想去的方向行进。

释放G力

到了岸边，我们也该干点儿正事儿了。全新一代的马自达车型都配有一个叫做GVC系统的黑科技，先容我对这个系统做一个简单的介绍吧：马自达的GVC加速度适量控制系统，在车辆行驶时便会自动开始运转，以每5ms一次的频率监测着方向盘的动作。在过弯时，电脑根据驾驶员的方向盘操作，智能控制发动机的扭矩输出，限制幅度一般为10N·m，最大可达30N·m，这样可以瞬时将车身的重心前移，并在前轮施加大约5kg的负载，增强了前轮的循迹性。如此一来车身动态在弯中会更加稳定，并且减少了驾驶员修正方向盘的次数和幅度。

通过先后试驾搭载/未搭载GVC系统的CX-4车型之后，作为驾驶者，我能清晰地感受到其中的变化。在日常行进的过程中，GVC系统确实减少了不少方向上的调整，过弯时，悬架本就不软的CX-4配合GVC系统，将车身的姿态稳定在了甚至比不少轿车还要出色的水平。不过GVC系统在我们过弯时略微带一些油门才会介入，毕竟其根本是在调整发动机的输出，若想真正驾驭GVC系统，还需要一些驾驶习惯上的调整。

纯粹的驾驶乐趣

既然是全系车型的试驾，怎么能少了MX-5？马自达MX-5 RF版本仅限量发售500台，今天能够与它在简易赛道中玩耍一下，简直不能更幸运。MX-5里面空间并不大，副驾驶前也没有手套箱的设置，在中控后方设有“欧翼”式的杯架以及一个储物箱。后备厢在放置顶棚之后，也顶多可以放下个双肩背书包了。但是近乎为0的实用性并不影响它发挥自身的价值——满足你的驾驶欲。MX-5并不快，但是很有趣。过弯时的姿态比起丰田的GT86要夸张很多，很容易就达到了极限，但是在轮胎吱吱作响的时候，自己调整方向完成一个潇洒的甩尾过弯，是件多么有意思的事情。MX-5的乐趣不在于圈速、不在于功率、不在于一切数字上的表现，它的乐趣仅是带给驾驶员精神上的享受，这就足够了。

两天的南海之旅在海滩烧烤中结束了，这两天看似走马观花地试驾了很多车型，但是每一辆车所要传达的精神都深深地印在了我的脑海中，人马一体的精神，贯穿了整段旅途。