穿西装的运动员梅赛德斯-奔驰AMG S65 L&保时捷Panamera Turbo

2018-02-09赵子腾王孟元摄影丛军

车主之友 2018年1期

关键词：后排保时捷座椅

文_赵子腾、王孟元摄影_丛军

每天躺在床上，总是幻想着自己成功的那一天是个什么样子，会开着什么样的车。那时，我或许还在追求驾驶？或许已经沉浸于乘坐的舒适？但我坚信，岁月带不走我还未完全绽放活力的内心。

我不知道我的气场到底够不够强大才能震慑住这台拥有1000N•m扭矩输出的恐怖怪兽。

凡人勿近

当我听到我即将驾驶的车带有AMG、V12、S这几个看似简单的字母之后，我的手心还是出了一阵冷汗。我不知道我的气场到底够不够强大才能震慑住这台拥有1000N•m扭矩输出的恐怖怪兽。

在我走向她的时候，那种不怒自威的气势并非等闲之辈所能发出。或许在外人看来，这只是一台普通的S级轿车，不过当你环顾四周发现车头的AMG车标、前翼子板的V12 BITURBO logo以及尾部粗壮的AMG排气管时，你的心跳也会加速。因为摆在你面前的是一辆AMG S65 L，一切看起来都那么美好。

炯炯有神的前大灯似乎在时刻挑逗着你与她进行一场美丽的邂逅，下方的菱形纹路进气隔栅与镀铬装饰条也在低调地宣誓着她的与众不同。穿上了银色的多辐条轮辋之后，整个车身侧面看起来也与车身颜色更加地搭配。

内心狂野

说了那么多表面上的东西，还是把目光放回驾驶上吧。在我初次驾驶着她的时候，我竟然觉得她简直是一只温顺的小猫咪，隔音极好的驾驶室让你几乎察觉不到在低速状态下来自车尾粗壮的AMG排气管所发出的浑厚声浪。我的胆子大了一些，将油门深踩了些许，来自AMG特别调校的V12 BITURBO发动机就给了我一个下马威，巨大的扭矩输出瞬间就使宽大的后轮出现了打滑，车尾也变得不安定起来，产生的则是轮下的青烟。

回过神来时，笑容已经不自觉地出现在了我的脸上，那种以最残暴的方式打破物理极限的方法简直是我的最爱。每一次深踩油门换来的都是车尾的扭动，扭动的屁股似乎在催促着你快一点，再快一点。1000N•m带来的加速度也让你的肾上腺素飙升，雄性荷尔蒙的分泌让这场与速度赛跑的游戏达到了高潮。

来到了弯道，那本为了舒适而设计的“真皮沙发”竟然给了我很好的侧向支撑，因为这套电动座椅会在车辆进入弯道的时候，将腰部两侧的支撑位收紧，这种贴心的设计真的很容易让人满足。

表面柔情

坐进AMG S65 L的车内，那种奔驰独有的氛围感就将你所环绕了。这毕竟还是一辆S级轿车，精致的皮革铺满了你所能触摸到的任何一个位置。宽大舒适的打孔座椅有无限种的调节模式，总能为你找到一个极为舒适的驾驶姿势。在触碰到被柔软真皮包裹的方向盘时，那种感觉太美妙了，仿佛肌肤与皮革间有了交流，让你不舍得将手从她身上移开。

中控面板的设计依旧与普通款S级相似，一整块的全液晶仪表铺满了整个中控台，在点火之后看见仪表盘上出现的V12 BITURBO字样也会时刻提醒着你她的与众不同。4个圆形出风口中间混进了一块价值不菲的IWC万国钟表，IWC万国的文化底蕴也跟AMG S65 L相得益彰。

作为一辆S级轿车，AMG S65 L的后排同样足够对得起她的身价。后排遮阳帘、按摩座椅、多媒体影音系统、豪华音响等你能想象到的一切与豪华舒适有关的配置她都有。她的目的就是让每一个坐进后排的乘客脸上都露出满意的笑容，尤其是当你坐在老板位时，将副驾驶座椅调至最前方，以近乎于躺的姿势乘坐时，你会觉得一切都对得起她昂贵的身价。

净劲竞

在保时捷出品的车型当中，那些加上“Turbo”烙印的家伙，绝非善类。即使是Panamera这种超过5m的巨兽，也能如迅雷般从你身边呼啸而过，只留得阵阵“雷音”萦绕耳畔。

它洁白的车身没有纷繁复杂的线条，优美的尾部也没有夸张的尾翼。家族式的“青蛙”前脸上隆起两道青筋，两道腰线划过车侧，溜背的造型在Panamera上舒展得淋漓尽致，搭配20英寸的轮辋和4出的排气，虽然看上去不像超跑那么剑拔弩张，也绝对称不上人畜无害。贯穿式尾灯将车后一分为二，下方Panamera的标识后面紧跟着不起眼的“Turbo”字样，只有它超过你的瞬间，你才会觉得这5个字母那么耀眼。尾灯上方是个可扩展的尾翼，平时藏匿于车身上，当“战斗模式”开启时，尾翼升起并向两侧展开，如若雄鹰展翅，这大概是继兰博基尼蝙蝠之后，我所见过的向身后对手炫耀的最美方式了。

触碰次时代

拉开车门进入车内，浓郁且直接的科技感扑面而来。Panamera没有用炫丽的设计营造奢华的氛围，它的豪华完全体现于车内大面积钢琴漆面板与屏幕所焕发出的科技之光。保时捷摒弃了上一代中控上那数不清的两排按键，取而代之的是一块光滑的“指纹收集器”，美观了不少，但是用起来还需要适应一段时间。目光回到我们的正前方，仪表仍然是我们熟悉的5个“炮筒”，只不过唯有中央的转速表是机械指针了，两侧的虚拟仪表可以调节成任意你所要了解的车辆与行车信息。运动的3幅式方向盘上节外生枝，长出了一个小触角，我们可以通过转动这个小旋钮，将Panamera迅速地变成我们想要的样子。

从前排换到后排，它的后排空间并没有我想象的那么大，毕竟Panamera Turbo上面还有行政加长版撑着呢。坐在后排，我们可以通过座椅外侧的按键对座椅进行调节，中央扶手部分设有一个由前排贯穿过来的控制台，这种配置应该是豪华行政车型应有的基本素养。

Panamera Turbo的内饰论豪华程度一定不是当今的顶尖水平，但是它让我看到了未来行政车型的雏形。

破风者

下面我们回到一辆保时捷应有的重点——驾驶。坐在驾驶席上，系好安全带，左手轻扭位于方向盘左侧的点火旋钮，短而急促的一声轰鸣后，Panamera Turbo苏醒了。从赛车文化流传下来的点火方式，到唤醒发动机时排气的一声怒吼，保时捷把每一次启动都搞得如此有仪式感，并能很好地将驾驶者带入角色，手握方向盘的那一刻，你明白自己将沉浸于无穷的驾驶乐趣当中。驾驶过程中，中间不断跳动的红色转速指针挑逗着我的神经，试过几脚制动过后，我决定尽兴地体验一下Panamera Turbo的魅力。切换至Sport Plus模式，猛地把油门踏板踩到底，即使有些心理准备，我还是感觉有那么一瞬间，思绪甚至被抽离了大脑，留在了上一秒。你绝对想不到，一辆行政车型的加速感竟能让你感到心慌。在加装Sport Chrono组件之后，Panamera Turbo的0～100km/h加速时间只有3.6s，所以不要用一辆车的大小判断它的灵敏程度。在几经激烈驾驶后，令我欣喜的是，Panamera Turbo不光在直线上表现出色，在弯中的姿态依旧很稳健，庞大的车身丝毫没有影响它的操控性，张弛有度的悬架足以胜任我们买菜与跑赛道的双重需求。