周海涛， 赵 青， 陈宜强， 钟智强

(1.安徽建筑大学土木工程学院，安徽 合肥 230601；2.安徽金星预应力工程技术有限公司，安徽 合肥 231135)

0 引 言

在使用后张法进行预应力混凝土的施工时，其预应力损失中，摩阻损失是重要的一部分[1]，预应力摩阻损失由锚口、管道、喇叭口三种摩阻组成，其中管道的摩阻损失最大。对它的准确估计度将影响到对钢束施加的张拉力能否满足梁的使用要求和预拱变形。估计值太大会让钢束的张拉过度，从而导致梁端混凝土局部破损或开裂，并使得梁体延性下降；估计值过小会使预应力施加不足，从而导致桥梁的承载能力降低、出现裂缝或者变形等情况。预应力管道摩阻损失与管道的材料性质长度、力筋束种类等有关[2～3]，不同材料之间差异有大有小，最多能达到45%。在工程中对预应力管道摩阻损失用摩阻系数μ和管道偏差系数k来表示，虽然在设计规范中给出了对应材料其系数的取值范围，但为了工程质量得到更高的保证和施工控制的更加精确，并且在实际工程中，不同工程中其管道摩阻系数相差明显，所以，在对预应力进行张拉之前，需要对相同施工环境下的管道摩阻系数进行现场测定，从而可以为预应力张拉时所要施加的张拉力和伸长量提供依据，同时对施工过程中预拱度的控制提供帮助[4]。

1 工程概况

商合杭铁路安徽段特殊结构桥梁(40+56+40)m，采用悬臂现浇施工预应力单线连续梁，无声屏障，单座连续梁全长137.5m，桥梁顶面全宽7.4m，截面最低点梁高在端支座为2.8m，中支点为4.5m。……