徐 微

（中国石油和化工勘察设计协会，北京 100101）

橡胶是我国四大战略物资之一，但我国橡胶资源匮乏，70%的橡胶资源需依赖进口，其中天然橡胶占80%以上，合成橡胶30%以上靠进口解决。但消费量占世界比重超过20%，随着橡胶工业的高速发展，尤其是轮胎行业的超常规发展，我国已连续十几年成为世界橡胶第一大生产国和橡胶原料进口国。我国是继美国、日本之后第三个“汽车大国”，是世界上废旧橡胶资源产生量最大的国家之一，2017年废旧轮胎年产生量超过3亿条，约1 000万t[1]。

轮胎属于汽车上的易损件，需要定期更换，一般更换周期是3～4万km，即使车辆使用频率很低，一组轮胎用上几年也会老化，必须更新。而一辆普通私家车保守估计4年开到3万km，一辆车按4个轮胎算，北京每四年更换轮胎的总量在2 250万条，年均560万条。废旧轮胎具有很强的抗热、抗生物、抗机械性，并很难降解，几十年都不会自然消失掉，人们称为“黑色污染”。据统计，截至2017年末，我国汽车保有量达到20 816.0万辆，从城市角度来看，北京汽车保有量最高，达到564万辆[2]。在北京的城乡结合部，人们可以看到绵延数千米，像小山一样的废旧轮胎堆放点，它们占用土地、污染环境，蕴藏着灾难。

随着工业化、城市化进程加快，我国橡胶资源消费强度将进一步加大，而我国的橡胶对外依存度仍在不断上升，开发利用废旧轮胎资源，实现废旧轮胎资源化、产业化，势在必行。

1 废旧轮胎资源化的途径

废旧轮胎可以实现翻新利用，可以化学循环利用（生产再生胶），可以利用热解技术，回收能量（掺烧发电）。……