刘峥

摘 要：地铁车辆制动系统关乎运营安全，目前天津地铁主要采用进口克诺尔和国产铁科院两种制动产品，其中国产制动系统属初次使用，难免存在一些待优化的方面。本文主要介绍针对制动不缓解的设计改造与应用。

关键词：地铁车辆；制动系统；不缓解

中图分类号：U270 文献标志码：A

1 研究的意义和目的

天津地铁3号线车辆共27列，其中有5列车采用了国产铁科制动系统，其余22列为进口制动系统。由于国产制动系统采用车控方式与进口制动系统采用架控方式的区别，尽管国产制动系统做了很多工作来适应接口，但还存在如下问题影响天津地铁正线运营：

1.1 制动截断塞门操作后，其对应制动缸缓解后的压力无法在TMS上显示，存在司机判断上困难，因而影响行车。

1.2 当列车因制动不缓解故障需操作制动截断塞门隔离故障单元时，必须同时开启制动不缓解旁路，列车牵引回路才可建立，影响运营质量。

1.3 司机对进口与国产车辆制动不缓解后应急处理方式不一致。

以上问题虽不影响行车安全，但在正线运营过程中出现时可能会造成列车晚点的运营影响，改造完成后，可提升运营质量。

2 进口与国产制动系统对比

2.1 进口克诺尔制动系统

天津地铁3号线22列车采用进口克诺尔EP2002制动系统，制动系统具有制动不缓解检测功能，防止车辆带闸运行。当制动不缓解故障发生后，列车会切除牵引，为保证车辆运行，缓解故障车辆有两种方式：一种是通过强迫缓解按钮，缓解故障车辆；……