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沙漠地区运输问题研究及解决措施

2018-01-30任泽海涵彭旺

现代经济信息 2018年25期
关键词:可行性沙漠运输

任泽 海涵 彭旺

摘要:沙漠地区地形起伏大,并有沙丘、沙窝、沙梁、冲沟等特殊地形存在,材料运输会极大的影响施工季度,特别是在雨季来临之际,大型车辆在没有修路的前提下基本无法进入到施工现场;本文从多角度对在沙漠地区修筑施工道路进行分析比较,提出修路的必要性,可采取的施工方法以及在经济上的比较,给施工单位在施工准备以及经济上提出可行性方案。

关键词:沙漠;运输;可行性

中图分类号:F252 文献识别码:A 文章编号:1001-828X(2018)025-0362-01

背景

渾善达克沙漠是我国十大沙漠沙漠之一,位于内蒙古中部锡林郭勒草原南端。线路由北向南穿越浑善达克沙漠,从2S53号铁塔开始、至4L82\4R81塔位走出沙漠地区。这一区间坐落铁塔464基,包括3基双回路铁塔、461基单回路铁塔,长度共计118.8公里。

一、现场调研情况

经过现场勘测,浑善达克沙漠沙层最小厚度为1.35米,地形起伏较大,并常有沙丘、沙窝、沙梁、冲沟等特殊地形存在。车行如舟,行驶难度很大,运输货车基本无法在此处道路通行,7、8月雨季运输将更为艰难。

二、运输方案比选

结合现场环境,现针对沙漠境内运输难题拟定2种大运施工方法:①施工便道修筑;②铺设钢板。

三、主要方案经济效果分析

根据以上综合分析,现场施工道路可采取“现场道路修筑”和“铺设钢板施工通道”两种方式进行。

1.现场道路修筑

道路采用堆栈方式进行铺设,便于雨水季节来临之际道路排水,碎石便道宜考虑宽度为5.5m,此宽度有利于两辆货车之间相互错开,避免道路拥堵,道路表面高于沙漠表层30cm。针对轻微沙层地质情况,由于下层地质结构由火山岩石构成,可考虑直接在地面铺设30cm碎石便道;针对一般沙层地质情况,考虑铺设60cm碎石便道(30cm碎石层嵌入沙层);针对较厚沙层地质情况,考虑铺设80cm碎石便道(50cm碎石层嵌入沙层)。

成本分析:本工程约120km区域位于沙漠范围,曲折系数取1.3,考虑修筑道路156km,按路宽5.5m,石层厚度1米估算,每方碎石约120元/方,每公里材料费约为66万元,机械人工费按50%考虑,每公里33万元,综合单价为99万元/km。按此工程量测算道路修筑费用约为1.54亿元(未考虑占地费用)。

2.铺设钢板施工通道

针对施工现场,考虑铺设12mm钢板作为施工通道。结合市场情况,拟考虑铺设5.5m×1.5m钢板。对于部分起伏较高的沙丘地形,需将坡度下降至20。内进行钢板铺设。钢板铺设可以根据施工计划分部开展。

成本分析:

(1)按租赁考虑:结合当前市场行情(对江苏境内部分供应商进行调研),5.5m×1.5m×12mm(每块约为0.77t)每块日租金为6元。本工程按铺设钢板长度156km考虑约总计需要10.4万块钢板,按工期240天(4月30日-12月26日)进行计算,总计需要1.5亿元,人机费(含平整陡坡、安装钢板等)约为10万元/km,每公里综合租赁单价为106万元,共计费用为1.66亿。(未考虑临时占地费用)

(2)按购买考虑:按照目前市场上钢板型号统计共计需要购买钢板104000×0.77=80080吨,考虑钢板单价3000元/t(不考虑运输安装费用),共计2.4亿元,本工程按1/3摊销合计为8000万元,人机费(含平整陡坡、安装钢板等)约为10万元/km,总计约为9560万元。

从上面两种方式来看,租赁的成本较高,同时因为租赁后,钢板回收后归于租赁公司,不利于施工二次利用,而按照购买方式进行,在购买材料费用上较高,但使用后,可进行二次回收,并可以用于其他工程,从长远看,除有利于本工程以外,为其他工程修路打下基础。

四、结语

为切实保障工程的各项目标顺利实现,需要针对后续基础、立塔以及架线施工方法进行梳理,提前解决沙漠地区运输施工难题。综合上述分析和比较,钢板铺设在沙漠地区道路运输方面具有较高的优势,既能减少对环境的破坏,又能减少人力物力上的投入,同时使用完后的钢板能再回收再利用,既环保又节能。

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