Jens+Dralle

高速汽车和摩托艇只能在迈阿密四周巡航吗？非也。也可以在日本三河湾。陆地上，疾驰搭载477马力V8自吸式发动机的雷克萨斯RC F；水面上，遨游雷克萨斯运动概念游艇——配备两台V8引擎0

今天把垫肩塞到上装肩袋里，用吹风机打理了一个适当的发型。因为跟迈阿密相比，蒲郡实在是无人知晓。这里，位于爱知县三河湾，约8万居民靠一点点工业和稍多一点点的农业生活，还有一小部分人靠铺张的节庆活動活着。[译注：此处指蒲郡多种多样的节庆活动，最知名的是蒲郡节·纳凉焰火大会。大会重头戏是直径90cm的焰火“正三尺玉花火”。在7月最后一个星期天举行。详见官网：http：//www.gamagori.jp/cn/fourseasons.html]与此交相辉映的是，火焰蓝色的雷克萨斯RC F耀眼夺目，仿佛身着一件蓬松白色上装，车顶上带一只炸了毛的海狸，就像桑尼·科洛克特（Sonny Crockett）在《迈阿密风云》早期剧集里头上的造型。也就是说，只要有人在这儿，肯定会被它吸引过去。但这里没人。炎热潮湿的空气像铅块一样压在城市辽阔的腹地上。八月份，这里的气温接近27℃。今天，老天爷要大施淫威。当然，这辆大型轿跑车可以让你冷静下来，还会向后吹冷风。

从Mark Levinson音响的17个扬声器传出民族风电吉他即兴弹唱和星期天音乐会系列主打歌的金属风鼓声。80后，他们那时候就已经很可怕了。谁知道呢，也许对于2010后来说也是如此。音乐停。终于，最后的V8自然吸气式发动机之一发动了，短汽缸（缸径×行程：94.0×89.5毫米）凭借477马力让转速爬升到了7100转/分钟。在日本，为了能挺进这个高转速区，你最好先在城市里开开，否则只能在二挡上挂着。

但是，从东梅高速公路到73国道的嘎玛古里有个复杂的连接点，还有一条隧道。“你必须了解规则，才好去打破它们。否则就不好玩了。”桑尼·科洛克特戴着雷朋眼镜拽些哲理兮兮的话。日本有一个不成文的规定：安全第一。这样表现街头最具防御性的驾驶行为。反之，这勾画出一台V8发动机的设计理念——且淋漓尽致。

圆周隧道游戏

没有什么是不可能的，只要隧道壁上回荡着发动机的暗黑重金属断奏音；只要车头里的转速能从3500转/分起步；只要RC F在Sport-Plus模式下，你握着很难凉下来的把手能敏捷地换挡。再来看875瓦音频系统，掉线了。只要它还是机械式艺术品，即便能编排出整个行业极具竞争力的音质，到了这个时候音乐艺术就会搁置一旁。是的，IS F里配置的上一代装备可是更加乖戾、暴躁、易怒。也更可靠。因为现在电子产品倾向于配套组合。由于V8发动机一方面释放出野兽，另一方面不破坏自己的自然保护区，所以它利用阿特金森（Atkinson）循环结构和组合进气歧管以及直接喷射来最小化排放量。就应该是这样。主要是，这个反应很恰到好处。你右脚所做的一切都会有所反应。所以说嘛，恰到好处。压缩比为12.3的5.0升发动机器[像狗对猎物一样]咬住、撕扯、撕碎。然而，后者并不像你期望的477马力530牛·米动力装置那样超凡脱俗。确实也就是一只小胖狗，一款高速轿跑车，只想体重不低于1840公斤。

这么一来，驾驶动态受到的各种限制可能比竞争车型要多，相比其他任何地方，在其祖国日本都尤其多。大多数情况下，只有自动变速器才能产生真正的高速度，这样才能快速切换到八挡。巡航。车尾扰流板只能放下，因为没有环保模式选项——也就是说，已经在80上下，而不是130公里/小时。

一个与和平有关的问题

好极了，就算是科洛克特开着他的白色法拉利特斯塔罗萨（Testarossa）也不会快太多……反正他已经这么干了。规则啊，等等这些。无论如何，对他和他的搭档里卡多·塔布斯（Ricardo Tubbs）来说都会无聊之极。《“16个可持续发展目标”进展报告》（SDG16 Progress Report）显示，日本在世界和平指数163个总排名中位居第10。美国排在第114。还有呢？哦，对，德国排在第16位。被桑尼定义为天然死因的“先天性汽车炸弹”并未纳入这个排行榜的考量范围。无论如何，肯定存在很多可以被毒品调查人员破坏的规则，特别是社会规则。但是现在，没关系。

当然了，雷克萨斯的V8发动机从不在意规矩。这辆轿跑开往游艇码头。码头毗邻的休闲公园异常安静，即使那是一个周四下午。一下车，你就要直面高温高湿。没有风。起码不充分。丰田的海事业务条线设置于此，该公司主要负责将汽车技术应用到他们的发动机游艇上。这个市场总量约为每年2000艘，以渔船为主，而丰田只生产游艇。

首席执行官丰田章男让动力艇涡轮增压柴油机的动力和操控深入人心。因而很显然地，他想知道为什么没有雷克萨斯的摩托艇，这种玩具可以与生活方式（就这么巧，都有字母L）[译注：指Life-style与Lexus]完美地结合在一起，强化品牌效应。

现在，一个气候干燥的港口里，这个创意成品在造船厂长码头边的水面上泊着。由碳纤维增强合成材料打造而成。整个都是。日本人从超跑项目LFA中吸取了经验，由此专门制造了一台碳纤维立体编织机——世界上仅有的两台之一。 据悉，这种叫做CFRP的材料比玻璃纤维增强合成材料重量轻了一吨左右。身长12.7米，宽3.8米，配置了一套非常舒适的内饰和八人座椅，仍然是个大块头。

具体多少，在主营海事业务的子公司负责研发和生产的Takahiko Yasue不能或者不愿意说。不过也许只是一个解释性问题。因为碳纤维船体的后端装置了两台出自RC F的2UR- GSE发动机。功率885马力。而且已经开始运转。嗡嗡声，呜呜声，轰鸣声。完全没有放大效果。纯机械的。外观也如此，因为隔着有机玻璃。endprint

特别是冷却循环，绝对算一个挑战，Yasue在起航时解释道。这可是他第一次把一个专门采用运动型设计的汽油发动机改装到一艘摩托艇上。要不然，大家肯定更喜欢柴油发动机低速时的高扭矩。Yasue有皱痕的户外遮阳帽在风中飘着，追求的显然是一种与雷克萨斯所倡导的完全不同的生活方式。

这件孤品利用贵重皮革、实木和玻璃材质彰显品质，舱内有空调，当然要有啦，但现在也有气流穿过。过一会儿就会被太阳残忍地晒伤，丝毫不讲究的生活方式。想必你能猜到。Yasue的同事Kazuyoshi Nishimura坐在调得老高的真皮座椅上，面前是装了固定套筒的方向盘，右手随意地搭在两个油门杆上。两台发动机可以分开控制。

驶入海湾，全油门推进。驱动装置轰鸣，转速最高达到了6400转/分钟。船头扬起，游艇还在排水，同时过渡到滑行状态。你可以在方向盘前方的大触摸屏上检索大量数据，检查驱动系统的稳定状况，校准Trim指令。而在对面，海湾的另一边，他们正在生产RC F。除此之外，投产这款车的还有1979年开业的丰田田原（Tahara）工厂。

会不会出量产的雷克萨斯游艇？将来雷克萨斯品牌和市场总监Spiros Fortions会解释，出品这样的一款机动游艇应该是大势所趋。起码对客户来说是这样。这艘游艇要想突破原型机的藩篱，就必须加大尺寸。啊哈。这时，田原工厂在潮湿的空气中若隐若现，海湾出口那边，天开始放晴。Kazuyoshi大秀速度，把高能的驾驶员座位让了出来。我可能……不行吧？显然不行。知书达理地说，窒碍难行。我的运动摩托艇驾照只能用在内陆水域……按理说不具备驾驶资质，但盛情难却，就推着两个操控杆向前了。

从4000转开始，咆哮声开始起伏，有如神助，就像一个大波浪形成了冲浪者的避难所。滑行阶段开始，这么一来也触发了游艇的反应。并没有耗尽九牛二虎之力排水。与美国Carver公司合作的船体设计，船身的层次变化应该提高了操控性能。可能是吧。你只能根据一件孤品猜测，而不是核查。根本不像是在太平洋上，这种熟悉的感觉你只有在阿默尔湖上才有[译注：Ammersee，德国巴伐利亚州第三大湖泊。坐落在阿尔卑斯山山前地带，慕尼黑西南35公里处。]

直入巴布亚新几内亚

巨大的方向盘要求操盘手孔武有力，实际上是要求游艇可以随着航向的变化而变化。波浪微微起伏。无论用什么材料塑造船体，水都可以一样摧之。那就硬碰硬吧，控制杆唾手可得。只是很短一段距离，这艘雷克萨斯快艇就达到了43节——也就是约合80公里/小时的最高速度。慢吗？要是不在水面上的话算慢。开阔的海面引人入胜，当你登基落座在厚实的真皮靠背椅里，你一定会放飞自我，而不是继续开船。好，你要在这段航程中且行且珍惜，过会儿你就得在伊势和松阪之间的三重县上岸了。也许那儿更迷人呢。但是如果你在伊拉戈角向南转的话，可千万不要撞上神岛（Kamishima），因为再往前就是巴布亚新几内亚（Papua-Neuguinea）了。[译注：巴布亚新几内亚曾为德属和英属殖民地，也被日本占领过]。现在也应该是这一年中的好时节。估计不会更冷了。

所以回到三河湾的港口，奔着Gamagoori[地名]去。一艘非常奇怪的海盗娱乐主题游艇朝我们驶来。现在我们成了娛乐焦点。Takahiko和Kazuyoshi把雷克萨斯游艇减速，泊停。此时，RC F正在停车场等候。多漂亮的一对，与众不同的移动交通工具的两个最佳例证。桑尼·科洛克特一定也会喜欢。丰田章男先生亲自发布这艘概念艇的那个时候，他就应该在场才对。在哪？当然是迈阿密。endprint