马宁

近几年自主品牌的高速发展让我们感到非常欣慰，但在光鲜的外表下，其实隐藏着风险。为什么这么说呢？因为多数自主品牌都托了SUV的福。得益于SUV的火爆，很多自主品牌放弃了轿车，把大部分重心放在SUV产品的研发上，造成了瘸腿或者一条腿走路。看似红火，可是一旦SUV市场转冷，这些品牌都会后悔莫及

幸好有些品牌还是高瞻远瞩的，比如长安汽车。经过潜心修炼，这个老牌自主车企终于推出了全新轿车产品睿骋CC。关于CC，长安自己给出的解释是China Class，目标是打造中国B级车新标杆。那睿骋CC有这样的实力吗？试驾后，我的答案是肯定的。

站在睿骋CC面前，你会觉得实车挺好看的，与某品牌相似的前格栅也显得没那么明显了。看来它和我一样，属于不上相的那种。“蝶翼式”前格栅带来极富张力的视觉冲击，上扬的裙线、流动的双腰线营造出蓄势待发的力量感，而溜背造型更平添了几分运动与优雅的气质。丰富曲线的雕琢，让它看起来不像尺寸为4780毫米、1825毫米、1465毫米、軸距长达2770毫米的中级车，更似一辆紧凑级轿车。

作为在长安汽车全新 “生命动感” 设计理念下诞生的首款车型，睿骋CC的外观设计还是比较成功的。这可不是我的一面之词，而是在我们停车拍摄的过程中，经常有路人走过来欣赏一番，然后发出国产车也能这么漂亮的感叹。

而“生命动感”并不是这么简单，从解锁开始，睿骋CC的迎宾灯、前后呼吸大灯、车内氛围灯等依次有序地呼吸闪烁，仿佛在与我们交流，此刻你会觉得这辆车是有生命的。

坐进车内，睿骋CC再次惊艳到我。采用时下流行的环抱式座舱设计，利用丰富的层次呈现出立体感，黑色+新锐棕的色彩搭配让气氛不会沉闷。大量类肤软包材质触感细腻，手工真缝线和打孔真皮座椅突显出豪华感，大面积拉丝金属质感饰板让内饰更显年轻。美中不足的是方向盘设计有些刻板，与时尚的内饰不太搭。

最吸睛的就是那块10.25英寸的悬浮式中控大屏，车辆没启动的时候，这块大屏呈现出媲美手机的“一体黑”效果。点亮后，1920×720像素的分辨率带来非常清晰的显示效果，并且操作很流畅，真有点像用手机。

此外，睿骋CC还配备了同为10.25英寸的全液晶仪表，分辨率同样达到了1920×720像素，在带来高品质视觉效果的同时，还能提供丰富的多任务交互和智能信息提示。

更牛的是，这两块屏幕之间还能实现信息交互，利用独创的“三指左滑”模式，可以将“导航”、“音乐”、“收音机”等信息从中控屏幕“飞”到“液晶仪表”上进行显示。在不需要时，还可以通过“三指右滑”的手势将信息从全液晶仪表上“飞”走，很好玩。

为了满足更多人的审美，这两块屏幕还分别拥有三种主题模式，更能实现混搭，这样一来，就能提供多达9种的不同模式组合。并且睿骋CC还做到了“根据使用场景自动切换驾驶模式”。不管在什么模式下，一旦开启ACC，双屏的主题就会自动切换成科技模式。如果挂S挡，则会自动切换成运动模式。

如果您想更省事，还可以用语音指令操作很多功能，只要说出“你好小安”，它就会听从您的命令，执行导航、开关天窗/空调等多项工作。

更让我惊讶的是，睿骋CC还拥有两把主宾智慧钥匙，通过钥匙解锁，即可识别主人，能进行用户习性记忆，包含收音机的收藏列表、默认的主题风格、和多达47项的车辆设置信息，减少不同驾驶者接车后重复调节的不便。

那么它开起来是什么感受呢？用一个词形容，就是赶超合资。睿骋CC搭载1.5T发动机，最大功率115kW/5500rpm，最大扭矩225Nm/2000-4000rpm，匹配爱信6AT手自一体变速箱。二者配合默契，低速蠕行几乎感受不到顿挫，高速超车时降挡也比较迅速，表现不错。

睿骋CC的底盘表现出了长安深厚的技术底蕴，没有一点松散的感觉，并且调校更加偏向运动，很有韧劲，同时也兼顾了舒适性。路面细碎颠簸过滤得比较彻底，在遇到大的起伏和坑洼时，悬挂的动作也很干脆，没有多余的弹跳。

转向手感比较细腻，方向盘虚位不大，车头的响应也不慢，操控感受很灵巧。并且转向还有舒适、正常、运动三种力度可调，满足更多人的使用需求。并且刹车很好控制，NVH也做得不错。

当然，睿骋CC还提供了丰富的舒适性及安全装备，让我们的驾乘更轻松更安心。

睿骋CC已于12月20日正式上市，官方售价为8.99万～13.89万元，比多数合资紧凑级轿车价格还低。这么实惠的价格，加上本身还不错的产品力，有可能会拉拢一些合资紧凑级轿车用户。长安给睿骋CC定下了10万+的年销量目标，这并非是不可能实现的。endprint