刘光辉+王为坤

中国汽车市场，凯美瑞真的是一款绕不过去的重要车型。国产11年，超过150万辆的销量见证了无数国人的信任。为了跟上并引领时代，广汽丰田给我们带来了第八代凯美瑞，一款真正全新的CAMRY……

家里有一辆2013年的七代凯美瑞，2.0自吸+4AT，平淡无奇的动力，某些人眼中落伍过时的四速自动变速箱，开起来却异常的平顺，跑高速不经意间就超速到了140km/h，油耗却只在7-8L/100km徘徊，没有体验过你很难理解它的顺滑和从容的动力储备。另外宽敞的后排空间和超大的后备箱也保证了日常使用的便利性，家用代步基本挑不出毛病。但这辆车就像一个脾性温和的中年大叔，应对我这样上有老下有小的中年男子是足够了，但是丰田显然不满足做一个油腻的中年大叔，面对被手机和网络主导的年轻一代，他们打出了第八代凯美瑞这张王牌，而这回国内试驾的地点，广汽丰田选在了上海F1国际赛车场！是的，你没有看错。这样的用心，显然是我们意想不到的。

在开上赛道感受之前，我们需要先了解一下第八代凯美瑞的身世和设计基因。TNGA，就是全部的诠释。Toyota New Global Architecture，直接翻译过来就是：丰田全新全球架构。千万不要以为以为这只是丰田一个车型平台，恰恰相反，TMGA是一次涉及到设计、采购、工艺、生产等汽车工业全领域的变革。它绝不仅仅是我们熟悉的MQB/EMP2/UKL这样的单纯模块化生产平台，一是研发初期就主导新产品“技术过剩”，建立产品技术上的长期优势，二是全面革新造车思维，以驾驶者为中心进行开发，让汽车适应人，形成跨平台的统筹架构。也就是直接影响驾驶者主观感受的所有性能都将被更加精心细致地设计。综合来说，技术储备领先，研发以人为本，这就是TNGA架构的精髓所在。在这一领先架构之下，第八代凯美瑞发生了天翻地覆的变化。

第一个变化来自于外观造型设计，这一变化甚至可以说是冲击。试驾现场我发了几张朋友圈照片，有80后的朋友表示好看，也有90后表示难以接受。究其原因，还是因为第八代凯美瑞完全摒弃了以往中庸圆滑的设计，变得激进运动和大胆。延续了7代车型四平八稳的设计风格已经不符合丰田全新的战略发展，TNGA架构下的第四代普锐斯和C-HR已然让我们见识到了丰田对于未来流行美学的解读。广汽丰田第八代凯美瑞分为两种外观造型，普通版本和锋尚版普通版本。普通版本前脸造型十分大胆，前保险杠中间是7道亮色饰条，结合尖锐的大灯线条，未来感十足。而在运动版车型上，X型前杠辅以黑色蜂窝状中网，硕大的两侧进气口，营造出浓厚的运动氛围。为了更加纯粹，第八代凯美瑞运动版配备了双边共四出的排气；后备箱盖上甚至贴心地装备了黑色小尾翼，后保险杠下方也做出了超级跑车才有的扩散器造型。一辆原厂有着4排气+尾翼的丰田凯美瑞，相信是很多人做梦都不敢想象的。但是丰田做了，不仅做了，貌似效果还不错。从收获的订单来看，自11月16日上市，截止到我们试驾的12月中旬，全新凯美瑞已经接到超过两万份订单。月销破万已然不是问题，消费者用实际行动证明了丰田的前瞻。这是一个变革的时代，这更是一个网络化和年轻人主导的时代，历史的潮流滚滚向前，丰田显然已经拿到了未来的流行美学钥匙。

坐进车内，虽不及外观来的那么惊艳，但是座舱的进化依然十分明显。偏向驾驶者一侧的中控台不仅按键布局合理，左右两侧的线条也是非常柔美；相比老款直上直下方方正正的古朴造型，设计感和功能性上都有着巨大的进步。为了配合整体线条感，中央扶手也采用了不对称的造型，整体座舱气氛非常活跃。为了进一步和大胆运动的外观造型相映衬，运动版车型采用了耀眼夺目的纯红色内饰。鲜红挑逗的红色，相信必能引起一些人内心的蠢蠢欲动。在内饰做工及质感上，全新第八代凯美瑞也有了长足的进步，无论是细腻的缝线还是各个部位严丝合缝的装配工艺，都让眼前的这辆车多了几分豪华感。而配置上的升级足够让对手胆颤，这里面包括：LED灯组/自动大灯/外后视镜电动折叠/降噪前挡玻璃/多功能方向盘/10安全气囊/4门车窗一键升降/双区独立空调/PM2.5空气净化/后排空调出风口等配置均为全系标配。这其中4门车窗一键升降是老款车主可望而不可得的实用配置，而10安全气囊则对车辆的安全性有着很大的提升。在高科技配置方面，我们试驾的2.5Q旗舰版装备了座椅通风/自适应巡航/全景摄像头/车道偏离预警/主动刹车等主流装备，进一步提升了实用性和安全性。

在现今涡轮引擎尤其是小排量涡轮增压发动机大行其道的今天，丰田仍在坚守。第八代凯美瑞3个系列共9款车型，均采用了自然吸气引擎。我这次抽到的是2.5升旗舰版，根据广汽丰田的官方反馈，在前期的订单中，2.5升车型占了将近一半，足以可见消费者对这套动力总成的信任。最大输出功率209马力，峰值扭矩250牛·米，这台2.5升自吸引擎是2017年一颗耀眼的明星。采用D-4S双喷射方式，可产生强滚流的气门和燃烧室形状是顺畅线性动力输出的保障；激光熔覆气门座、多孔式燃料喷射器、可变冷却系统等新技术提升了发动机整体的科技含量；可使发动机在阿特金森循环和奥托循环之间切换的双VVT-i系统则是高效核心体系的重中之重。高达13：1（混动车型为14：1）的压缩比以及更精腻巧妙的气门控制技术，让发动机具有全球量产车汽油发动机中最高的最大热效率，分别达到40%（汽油车）与41%（混合动力车），也当之无愧成为目前量产车型中综合指标最好的发动机。

传动系统来自日本爱信8AT自动变速箱，相较6AT变速箱具备更大的齿比范围；采用全新的工艺和材质，最大化降低了由摩擦导致的扭力损失，配合锁止范围更广的液力变矩器，营造更为突出直接的动力感受，也在一定程度上为燃油经济性做出了贡献。

最终我们在上赛道把这辆定位家商皆宜的凯美瑞开了起来。怎么样，会不会觉得画面有点违和感？其实坐在车内丝毫不会觉得不自信。老款车型的驾驶风格荡然无存，下面让我来说说最真实的感受。得益于TNGA架构，第八代凯美瑞的整车重心下降了25mm，低重心带来最直观的感受就是车辆变得更为灵活和听话。采用了雷克萨斯技术的转向系统非常直接，你脑子里之前建立的凯美瑞轻柔无力的转向感受要彻底推翻了，这套转向的精华是直接，指哪打哪，车身的动态响应非常优秀。作为牺牲，手感变得略微沉了一些，但无伤大雅。同时丰田对第八代凯美瑞的前麦弗逊式悬挂进行了升级，后悬挂采用双叉臂式，是的，你沒有看错，高级轿车上的结构，现在凯美瑞也用上了。同时新车的车身刚性进一步加强，驾驶员视野更为宽广。刹车系统也进行了升级，老款车型初段脚感偏软的问题得到彻底解决，取而代之的是极为线性，信心十足和反应极快的刹车质量。

上海F1国际赛车场是一条非常考验车辆综合实力的高等级赛道。209马力的动力随叫随到，8AT变速箱非常聪明，降挡非常积极，动力的输出衔接颇有一种行云流水的感觉。但更为明显的是车辆的侧倾得到了有效抑制，弯前的大力刹车信心十足，在大直道末端我甚至开到了165km/h，但依然丝毫不影响我全力刹车然后姿态优雅的驶进1号弯。

如果说老款凯美瑞只是一辆合格的代步车，那么现在一切都变了。就像手机不再是单纯的沟通工具，第八代凯美瑞展现了它更多更丰富的实力。极富驾驶乐趣的一款牛头标中级车，在现今这个急速前进的社会，是一个合理也是必然的存在。endprint