人分很多种，车也分很多种。

有的人长的帅又有能力，有的车颜值高又极富驾驶乐趣。

而说到好看又好开的汽车，马自达绝对是当之无愧的一个品牌。

但除了动力转向底盘等常规的项目，马自达的工程师们又研究出一项最新的黑科技：

GVC，G-Vectoring Control加速度矢量控制系统，

一个在无形中帮助你提升驾驶愉悦感和舒适性，甚至安全性的聪明系统

借著马自达2017“悦行越美 归心之旅”媒体活动的机会，我感受了这套听起来神乎其神的新技术，重点体验的车型就是一汽马自达的当家花旦2018款CX-4。实际一天开下来，我最深切，也是最真实的感受就是：搭载了GVC的车辆，驾驶平顺性和车厢舒适性确实有着明显的提升。

我们都知道现在的车上有一大堆帮助你的电子玩意儿，ABS/EBD/TCS/ESP/ACC等等。而G-Vectoring Control顾名思义，就是加速度矢量控制系统。该系统能够监测驾驶者对方向盘的操作，综合行驶状态，精确控制发动机扭矩输出，控制车辆重心前后移动，最终让车辆转弯更灵敏、指向更精准、车身姿态更稳定、乘坐更舒适。

一辆车不管你有100马力还是1000马力，操控最重要的是最高效的抓地力，过弯时则需要准确的重心转移，相信经常跑赛道的朋友对此肯定感受颇深。马力再大，突破轮胎抓地力也是白搭；过弯时转向不足（推头）或者转向过度（甩尾）都会带来危险。而贴心的GVC系统以每秒200次（约5毫秒一次）的频率检测驾驶者对方向盘的操作动作，当驾驶者转动方向盘时，GVC系统将自动细微调整发动机的扭矩输出，使车辆重心前移，通过增加前轮压力提升前轮抓地力，从而为车辆提供更理想的转弯姿态。

在入弯过程中，GVC系统会小幅度限制引擎扭力输出，幅度一般是10牛·米，最大可达30牛·米，让车身重心在扭力减少的瞬间前移，可施加约5千克左右的负载于前轮上，来增强前轮的循迹性，让车辆的动态在弯中更加稳定，这一技术在我看来，第一个最直观的感受就是，在日常不太平坦的路面上，减少了方向盘的修正次数与幅度。而在内部的金卡纳操控场上，转向的动作变得更为一气呵成，行云流水。由于没有了细碎的方向修正，加速更为温和平缓，没错，新款的CX-4开着更平顺，坐着也更舒服了。

当驾驶者保持一定的方向盘角度时，GVC瞬间恢复发动机扭矩，令车辆重心又转移至后轮，提高车辆稳定性能。通过一系列的重心移动，在适宜的时机提高前后轮胎的抓地力，确保车辆能够根据驾驶者的意图行驶，从而提高车辆的响应性能和稳定性能。对于新手或者技术不太好的朋友来说，这是一大福音。这一系统即使在雨雪天气、恶劣道路状况下也能发挥效果，同时在紧急避让时保证车辆稳定性的效果更加明显。没错，CX-4在无形中提高了你的驾驶技术。

这套聪明又低调的系统要最大化发挥作用，离不开马自达创驰蓝天技术的整合支持：13：1超高压缩比的2.0L/2.5L自然吸气发动机配合6挡手自一体变速箱，有别于现在大行其道的小排量涡轮增压，马自达一直是自吸的拥趸，并且也把这一技术发挥到了极致。加速响应极快，油门踏板几乎就像长在了你的脚上，从你踩下油门到全力加油，这一过程始终是顺滑自然的，没错，这就是自然吸气的魅力，而马自达深谙此道。

此外，搭载GVC系统之后，新车在转向、悬挂等行走部位进行了全新的调校，使之能够匹配全新电子系统的工作。现场我们通过对新老款CX-4的对比试驾，升级之后的感受还是非常明显的。虽然GVC加速度矢量控制系统是马自达最新的黑科技，但是2018款CX-4全系标配该配置，绝对的惊喜！同时作为马自达最新最先进的6.5代产品，2018款CX-4成为马自达在国内唯一一款将i-ACTIVSENSE安全科技全部装配的车型。真正向马自达秉承的“人马一体”的运动精神更进了一步……endprint