车型 2014年产奥迪A7车（搭载2.8 L FSI发动机）

故障现象动力转向故障灯偶尔点亮（红色），同时组合仪表提示“动力转向，故障”。

故障诊断用故障检测仪（VAS 6150）检测，读得故障代码“U1010D00：动力转向控制单元无通信”和故障代码“U104800：FlexRay数据总线损坏”（图1）。结合故障代码及动力转向系统控制电路（图2）分析，推断可能的故障原因有：动力转向控制单元（J500）及其线路故障；FlexRay数据总线故障；网关（J533）损坏。

首先检查J500的供电和搭铁线路，均正常。脱开J500导线连接器T6ak，分别测量J500和J533内部终端电阻，均约为97 Ω，正常。考虑到故障是偶发的，反复试车，当故障出现时，脱开J500导线连接器T6ak，测得J533内部终端电阻约为3.07 MΩ，异常；重新插拔J533导线连接器T32b（相当于给J533断电复位），其内部终端电阻又变为97 Ω。诊断至此，推断J533损坏。

图1 读得的故障代码（截屏）

排除方法更换J533。

图2 动力转向系统控制电路

（孙 程）

车型 2014年产英菲尼迪QX60车

故障现象车主反映，洗涤器间歇性无法喷出清洗液。

故障诊断试车发现，清洗液液位正常，但洗涤器连续工作几次后就无法继续喷出清洗液，等待几分钟后，又能正常喷出清洗液。故障出现时能听到洗涤器电动机工作的声音，说明洗涤器电动机控制电路正常，怀疑清洗液供给管路有堵塞。

从洗涤器电动机端拔下通往前、后风窗玻璃的供液管，接上2根透明软管后试车，多次操作洗涤器开关后，故障再现。拆下洗涤器电动机，放空清洗液罐中的清洗液，未见异物；重新添加清洗液后试车，故障依旧。反复测试发现，故障出现后不久，清洗液罐内会发出“咕噜咕噜”的声音，且随后操作洗涤器开关，洗涤器能正常喷出清洗液，由此怀疑在故障出现时，清洗液罐内处于真空状态，以致清洗液无法正常流动补充。打开清洗液罐加注口，多次操作洗涤器开关，故障未再出现。仔细观察清洗液罐加注盖，无通气孔（图3），观察其他车型的清洗液罐加注盖，均有不同类型的通气孔（图4），怀疑该车清洗液罐加注盖存在设计缺陷，多次操作洗涤器开关后，清洗液罐内形成真空，以致洗涤器无法继续喷出清洗液。

图3 清洗液罐加注盖上无通气孔

图4 清洗液罐加注盖上有通气孔

排除方法在清洗液罐加注盖上开1个通气孔。

（吴雪飞）

车型 2016年产沃尔沃V40车（搭载B4154T4发动机）

故障现象手机通过蓝牙能与车辆正常连接，在使用车辆蓝牙拨打电话通话时，可以听到对方声音，但是偶尔对方听不到驾驶人讲话。

故障诊断使用客户的苹果手机验证故障，拨打电话4次，其中3次通话正常，仅有1次出现对方听不到车内人员讲话的故障。更换其他品牌安卓手机尝试连接，故障依旧，说明故障与手机型号无关。

使用故障检测仪（VIDA）检测，无相关故障代码存储。测试转向盘上的语音按键功能时发现，车辆偶尔无法识别语音指令，由此推断故障可能与语音识别系统有关，并非蓝牙电话系统故障。

查看相关电路得知，电话麦克风直接连接至信息娱乐系统主机（IHU）。检查电话麦克风与IHU间的线路及导线连接器，未见异常。诊断至此，怀疑电话麦克风损坏（图5）。更换电话麦克风后重复测试约10次，语音指令及蓝牙通话功能均正常，由此确定电话麦克风损坏。

图5 损坏的电话麦克风

排除方法更换电话麦克风。

（曹海峰）

车型 2012年产路虎揽胜极光车（搭载2.0T发动机）

故障现象车主反映，无钥匙进入系统不可用。

故障诊断接车后试车验证故障，故障现象确实存在，拿着遥控钥匙分别站在两侧车门旁反复触摸车门拉手上的闭锁区域和解锁区域，车辆均无任何反应。连接SDD，调取故障代码，无故障代码存储。通过SDD的数据流功能，读取各车门把手的数据，只在车门把手被拉开时能读取到车门把手拉开的数据，却无法在车门解锁或闭锁时读取到任何数据变化。

维修人员决定通过万用表测量车门把手解锁、闭锁开关是否工作正常。以驾驶人侧车门把手作为测量对象，分别测量无钥匙进入控制模块（KVM）的导线连接器C4PK28A（图6）的端子10和端子27的电压，均约为11.9 V；当用手触摸驾驶人侧车门把手上的解锁区域时，导线连接器C4PK28A的端子27的电压变为0 V；用手触摸驾驶人侧车门把手上的闭锁键时，导线连接器C4PK28A的端子10的电压变为0 V，这说明操作解锁和闭锁时产生的搭铁信号，已经顺利传达到了无钥匙进入控制模块，但无钥匙进入控制模块并没有控制车门解锁和闭锁，SDD也没有读取到车门解锁和闭锁开关的信号。据此，怀疑无钥匙进入控制模块及其相关线路存在故障。

图6 驾驶人侧车门把手控制电路

检查无钥匙进入控制模块的供电和搭铁，均未见异常。尝试找来同款车型的无钥匙进入控制模块替换后试车，无钥匙进入功能恢复正常，由此判断无钥匙进入控制模块损坏。

排除方法 更换无钥匙进入控制模块。

（卞 涛）

车型 2010年产奥迪A6L车（搭载BDW发动机）

故障现象发动机冷却液温度过高。

故障诊断用故障检测仪检测，发动机控制单元中无故障代码存储；起动发动机，读取发动机数据流，发现当冷却液温度升高到93 ℃时，冷却风扇仍不运转，由此怀疑发动机冷却液温度过高是由冷却风扇控制电路故障引起的。

由图7可知，发动机控制单元（J361）向冷却风扇控制单元（J293）发送控制冷却风扇工作的占空比信号，由J293控制冷却风扇工作。测量J293（图8）的供电及搭铁，均正常；测量J361与J293间占空比信号线的导通情况，导通良好。诊断至此，怀疑J293损坏。更换J293后试车，故障依旧。反复试车发现，当断开J361与J293间的占空比信号线时（正常情况下，此时J293进入冷却风扇紧急运行模式），冷却风扇偶尔会运转几秒后就停止了，怀疑冷却风扇存在卡滞。直接给冷却风扇供电，发现冷却风扇也是运转几秒后就停止了，由此确认冷却风扇损坏。

图7 冷却风扇控制电路

排除方法 更换冷却风扇。

（钱涛涛）