随着我国全面推广E10乙醇汽油政策的落地，日前，天津率先开始全面推广乙醇汽油。与此同时，一则德国环保部长加布里尔宣布德国因乙醇汽油对发动机的腐蚀性问题，放弃推广E10乙醇汽油的消息突然引起了广泛的关注。

这则来源法新社的新闻实际上是一则2008年4月4日的旧闻。2007年，德国要求欧盟各成员国交通部门所使用燃料10%需要来自可再生能源。为了实现这一目标，德国政府决定推广使用E10燃料乙醇，但遭到了各方质疑。而后，随着里特根继任德国环境部长，德国重新启动了E10乙醇汽油的推广。随着推广的不断进行，E10乙醇汽油逐渐为消费者所接受。到2017年，德国生物乙醇在汽油中总体占比持续稳定在6%左右。

当年德国叫停E10乙醇汽油推广最大的担心，是乙醇汽油对发动机的“腐蚀性”问题。也正是这一担忧使得后来推广初期，许多消费者宁愿支付更高的价格也不愿意使用E10乙醇汽油。实质上，乙醇汽油对发动机的影响主要分为两个方面。一方面，乙醇确实有一定的腐蚀和溶解能力，可能会对橡胶部件和发动机产生影响。但E10乙醇汽油中，乙醇的比例仅为10%，同时添加了抗腐蚀组分。另一方面，由于乙醇是一种优质的溶剂，能够溶解油路、油嘴中的积炭，使用年限较长的汽油车自身油路中积炭较多，如果直接切换到E10乙醇汽油，油路中的大量积炭被“清洗”下来，可能堵塞油路。通过提前清理油路，则可以避免切换乙醇汽油对发动机造成损害。

如今，E10乙醇汽油在美国和欧洲等多个国家都有长达数十年的推广经验，已经是一种非常成熟的燃料产品。然而，德国近年来总体生物乙醇占汽油比例仍然维持在6%左右水平，2014年后甚至略有下滑，与其推广目标相比仍有较大距离。美国总体乙醇占汽油比例已经超过10%，并逐年持续上升。造成这一差异的主要原因是，是否有充足且经济的生物燃料作为乙醇的生产原料。作为推广乙醇汽油最成功的两个国家，美国、巴西都拥有丰富的可供生产燃料乙醇的生物质资源，生物质燃料乙醇生产成本远低于汽油。同样，中国全面推广E10乙醇汽油真正需要重视的问题仍然是生产乙醇的原料来源问题。据统计，我国全面推广E10乙醇汽油后，每年燃料乙醇需求量将超过1300万吨。如果全部由国内生产，则需要约4000万吨粮食或木薯原料。短期内，在纤维素乙醇成本难以降低，非粮食原料供应有限的情况下，燃料乙醇的主要原料仍然将是粮食。虽然国家能够向乙醇生产企业定向供应陈化粮进行生产，但如此大规模的原料需求仍然将对我国的粮食供应能力提出挑战。

天津作为十五部委联合发文后第一个全面推广E10乙醇汽油的省份及直辖市，推广进程受到了广泛的关注。而正是在天津开始全面推广初期，这样一则十年旧闻突然重回公众视野。但全面推广并不是一个简单时间点，更为重要的应当是全面推广后的持续性。在这样的过程中，不要降低了石油的进口依存度，却引入了乙醇的进口依存，粮食的进口依存，更加不能的是危及十四亿人民的吃饭问题。因此，要想走好乙醇汽油的全面推广之路，不应当简单地“提目标，下命令”，而是应当结合我国生物乙醇产能和生产原料供给的情况进行科学规划，既不能“一窝蜂”也不能“踢皮球”。最终的目的是要让乙醇汽油的推广成为我国能源结构升级，优化陈化粮处置及提高农民收入的新动力，而不是对我国的能源保障与粮食安全的新挑战。