王典1 王海军2

1. 中国第一汽车股份有限公司 吉林长春 1300112. 山东水星博惠汽车部件股份有限公司 山东德州 253300

1 前言

目前，在国内专用汽车推拉门的设计中，关闭舒适性能方面的研究一直没有得到设计人员足够的重视，相关的评价指标没有确定，这给产品品质的评价和产品的设计开发带来一定的风险。车门关闭力是影响车门关闭舒适性的关键因素，关闭力的大小与车门的关闭速度成正比，研究均以速度这一指标进行[1]。

下面以一港口专用牵引车驾驶室后车门的设计开发案例，对专用汽车推拉门设计开发过程进行总结。通过车门关闭速度试验对专用汽车推拉门舒适的关闭速度进行求解，并引入专用汽车推拉门的评价指标。

针对以往车门设计开发过程中，很多评价指标都要等到产品试制阶段，才能经过试验验证确定产品是否满足评价指标。这种产品开发模式风险高，时间长，成本高，已不能适应目前数字化时代的产品开发需求。为此，通过数学方法对专用汽车推拉门最小关门速度V进行计算推导，得出这一评价指标的理论计算分析方法。

2 产品定义

2.1 主要参数

港口专用牵引车驾驶室后车门的具体参数如下：车辆侧门离地高度为1 440 mm，且门侧脚踏空间不足，不利于乘员上下车，乘员主要利用后车门上下车，侧门主要用于传递单据。结合港口专用牵引车后车门的使用工况进行前期产品定义如下：

a.开启方式：推拉。驾驶室后侧有货箱，无法布置旋转门，为满足车门后部空间小且需满足乘员上下车的需求，故推拉门为最佳方案。……