（山东科技大学， 山东 青岛 266590）

0 引言

随着中国经济的不断发展，由于大型车辆猛增，同时车辆荷载远高于桥梁设计荷载，因此不可避免的影响桥梁结构的耐久性能，不但大大增加了桥梁养护维护费用，而且很致命的导致了桥梁垮塌事故，这给社会造成了重大的人员伤亡和财产损失，所以系统开展对桥梁限载理论方法的研究已经刻不容缓。

下面以13m预应力空心板桥为例，把桥梁施工图作为计算依据，应用限载分析模型计算出横向分布系数，恒活载比值以及限载值。

1 限载分析方法

根据桥梁限载简化分析模型，对于钢筋混凝土中、小跨经简支梁桥，若按跨中最大承载能力确定限载取值，可采用恒载 SG和典型限载车辆荷载限值 SQth作为最基本荷载组合形式， 相对于抗力 R 的结构功能函数可表示为:

结构的失效概率可表示为:

经过以上代换，按式中( 1)和( 2)确定的限载系数仅与设计采用的活横载比值ρ(=SQk/SGk)有关，且与恒载效应或汽车荷载效应的取值无关，通过上式可得，桥梁的限载取值问题也就转变为活横载比值ρ与容许效率反算限载系数的问题。

2 计算实例

计算实例选择 2×13m预应力混凝土空心板桥为例，通过施工图得到的指标为：桥梁汽车荷载等级为公路Ⅰ级，行车道数为 4，单幅桥板块数为 10，预制板长12.96m，设计安全等级为一级，环境类别为二类。

（1）恒载内力计算

桥面板横断面如图2，其中混凝土容重为25kN/m³，沥青混凝土容重为23kN/m³，通过图2可以计算出恒载效应标准值。……