庞 丰

（南宁铁路局 货运处 工程师 广西 南宁 530029）

黎湛铁路自湘桂线上的广西黎塘站引入至广东省湛江，经广西贵港、兴业、玉林、陆川、文地、广东河唇、廉江、遂溪，全长运营里程318.2 km，是西南地区与广西壮族自治区出海的主要通道、南海和海南省地区联系华南腹地的交通要道。为满足玉林地区人民对开行动车组列车的殷切期望，2016年南宁铁路局对黎湛铁路黎玉段进行电气化改造，为最大限度兼顾货物运输通道能力，该区段实行动车组列车与货物列车区间交会的动货混跑模式。

近年来，南宁铁路局管内湘桂、黎湛铁路列车交会时，列车机车玻璃被异物打烂事件时有发生，主要是交会的货车漏矿弹起或货车车体残留矿飞扬击打所致，按照动货混跑组织模式，将对动车组运行及旅客安全造成风险。因此，确定动车组与货物列车交会速度，兼顾运输安全与效率成为动货混跑运输组织面临的新课题。2016年12月22日，南宁铁路局组织在黎湛铁路根竹至玉林段进行动车组与货物列车交会试验，提出了动车组与货物列车交会速度建议。

1 交会试验方案编制探讨

为了确保交会试验取得科学可靠数据，有关部门制定了如下详细方案。

1.1 试验区间选择黎湛铁路根竹至玉林段中段四站三区间：桥墟站～石鼓塘站间、石鼓塘站～兴业站间、兴业站～仁东站间。

1.2 试验列车编组组织4列试验列车：

1）试验列车1（55001次）编组：HXD 3 C-0819+YZ 25 B型客车8辆，牵引362 t，换长21.2 m，单管供风，使用客列尾行车，在贵港站集结。

2）试验列车2（55002次）编组：本务SS7-0093+附挂SS7-0012+货车51辆（铁矿粉重49辆，空2辆），牵引4 445 t，换长63.6 m，在石鼓塘站集结。

3）试验列车3（55004次）编组：SS7-0089+货车48辆（铁矿粉重46辆，空2辆），牵引4 198吨，换长60.0，在兴业站集结。

4）试验列车4（55006次）编组：SS7-0005+货车50辆（铁矿粉重49辆，空1辆），牵引4 457 t，换长62.7，在仁东站集结。

1.3 试验列车速度设定4个试验列车速度等级，分别是：

1）试验列车1按120 km/h速度运行。

2）试验列车2按80 km/h速度运行。

3）试验列车3按45 km/h左右速度控制。

4）试验列车4按60 km/h左右速度控制。

1.4 试验列车有关事项开行安排及交会地点要求如下：

1）计划55001次（试验列车1）贵港站12∶46开，八塘站 12∶57 通，桥墟站 13∶05∶50 通，（k 96+500 m 13∶16∶50通，与55002次（试验车2）在k 96+500 m～k 98+800 m处交会），石鼓塘站13∶18∶50通，（k 104+600 m 13∶21∶50 通，与 55004 次（试验列车 3）在k 104+300 m～k 106+600 m处交会），兴业站13∶24∶40通，（k 119+900 m13∶31∶10通，与55006次（试验列车4）在k 119+900 m～k 121+700 m处交会），仁东站13∶42通，玉林13∶49到。

2）55002次（试验列车2）石鼓塘站13∶11∶50开，（k 97+500 m 13∶16∶50通，计划与55001次（试验列车1）在k 96+500 m～k 98+800 m处交会），桥墟站13∶36到。

3）55004次（试验列车3）兴业站13∶25∶50开，（k 106+600 m 13∶21∶50 通，与 55001 次（试验列车 1）在k104+300m～k 106+600 m处交会），石鼓塘站13∶34/44到开，桥墟站14∶08通，八塘站14∶20通，贵港站14∶37到。（石鼓塘站出发后恢复常速）

4）55006次（试验列车4）：仁东站13∶14∶40开，（k121+700m13∶31∶10通，与55001次（试验列车1）掌控在k 119+900m～k 121+700 m处交会），兴业站13∶42到。

1.5 试验内容参与试验的货车分别以45、60、80 km/h速度运行时是否发生漏矿或车内货物飞扬击打邻线列车情况。

1.6 试验设备安装及监控人员安排

1）试验列车1：8人。其中机车2人（科研所1人负责设备安装、拆除和监测记录，货运处1人负责指导、联系协调）；客车6人（科研所5人负责设备安装、拆除和监测记录，货运处1人负责指导、联系协调）。

2）试验列车3：4人。其中科研所2人，负责设备安装、拆除和监测记录，货运处2人负责指导、联系协调。设备安装完后登乘该列机车。

2 交会试验实施情况分析

作为试验参与者，笔者对试验实施情况进行如下分析。

2.1 货车装运组织湛江货运中心于12月21日组织装运3列颗粒矿(试验列车2、3、4），所装运的货车按现行办法采取堵漏条、泡沫胶、稻草、木楔、铁线等材料进行正常堵漏和车门捆绑。

2.2 试验列车开行及交会情况

2.2.1 试验列车1与试验列车2、3、4交会情况

55001次（试验列车 1）贵港站 12∶46∶03开，12∶57：34 八塘站通，13∶05∶50 桥墟站通，13∶16∶12～13∶16∶33，在k 96+200 m～k 98+800 m处以101 km/h交会55002次（试验列车2，速度80 km/h），13∶18∶00石鼓塘站通，13∶22∶05～13∶22∶27，在 k105+700m～k 106+300 m处以98 km/h交会55004次（试验列车3，速度 44 km/h），13∶23∶52 兴业站通，13∶32∶06～13∶32∶26在k 121+100 m～k 121+700 m处以98 km/h交会55006次（试验列车4，速度60 km/h），13∶38∶51仁东站通，13∶46∶15到达玉林站一场。

2.2.2 试验列车1与非试验列车（常速）交会情况

55001次（试验列车1）12：49：19在k 53+890 m～k54+100 m处以24 km/h交会5506次客车，12∶57∶18在k 64+950 m～k 65+100 m处以115 km/h交会k 1804次客车，13∶01∶18在k 73+300 m～k 74+100 m处以91 km/h交会43010次货车，13∶34∶57～13∶35∶19，列车在k 125+700 m～k 126+500 m处以108 km/h交 会 23090 次货车，13∶36∶51～13∶37∶10，列车在k 129+300 m～k 130+000 m处以111 km/h交会25084次货车，13∶39∶08～13∶39∶29，在k 133+400 m～k 134+200 m处以118 km/h交会25046次货车，13∶41∶25～13∶41∶46，列 车 在 k 137+810m～k 138+400 m处以104 km/h交会27014次货车，13∶43∶09～13∶44∶10，列车在 k 140+600 m～k 141+400 m 处以61 km/h交会36010次货车。

2.3 交会试验结果及分析

2.3.1 试验列车1交会试验列车2、3、4情况分析

1）55001次（试验列车1，速度101 km/h）交会55002次（试验列车2，速度80 km/h）时正常，各机器没有拍摄到异常状况。

2）55001次（试验列车 1，速度 98 km/h）交会55004次（试验列车3，速度44 km/h）时正常，各机器没有拍摄到异常状况。

3）55001次（试验列车 1，速度 98 km/h）交会55006次（试验列车4，速度60 km/h）时，55001次（试验列车1）上的2号机器拍摄到55006次（试验列车4）机后第48位（C70 1705589，即倒数第3辆）处有堵塞车门裂缝所用的泡沫飞落下来；其它机器没有拍摄到异常状况。

2.3.2 试验列车1交会非试验列车（常速）情况分析

1）55001次（试验列车1）交会5506、k1804次客车，43010、23090、25084、25046、27014次货车时均正常，各机器没有拍摄到异常状况；交会36010次货车时各机器均已经停机。

2）55001次（试验列车1）13∶14∶58运行至桥墟站至石鼓塘站间94 km+000 m处时5号机器被飞来的餐巾纸击打到镜头上，当时列车运行速度114km/h。

3 交会试验结论及建议

认真分析试验结果，趋利避害地制定措施，是保证动车组与货物列车交会的前提和基础。

1）本次试验显示，客车（55001次）和货车（55004次）上安装的摄像设备均未拍摄到矿石颗粒撒落的视频图像，仅拍到1处堵塞车门裂缝所用的泡沫胶飞落；设置在55004次（试验列车3）敞车车帮上的试验矿石（颗粒矿）在运行过程中及与其它列车交会时也未发现撒落或飘起。

综合本次试验所采集到的视频图像资料分析，说明在采取堵漏及车门加固捆绑强化措施，提升货车装车质量后，货车以45 km/h速度运行时，发生漏矿或车内货物飞扬击打邻线列车的风险大为降低，因此，货物列车限速45 km/h与动车交会在安全上是可行的。

2）从安装在55001次（试验列车1）上的摄像设备被飘起的餐巾纸击打的情况来看，无列车交会时也会存在异物飘起击打列车的风险。因此，建议进一步加强动车开行线路的环境治理。

3）55006次（试验列车4）在石鼓塘站停车期间，试验人员检查发现在敞车下侧门处堵塞车门裂缝所用的泡沫胶裂开，存在少许矿石颗粒撒落在车门折页上的现象，说明因货车途中运行震动、货物下沉挤压车门，仍不可避免造成车门外胀、堵漏材料开裂、边缝扩大，导致货物撒漏的情况。因此，建议货运、运输部门加强玉林站货运安全监控点的监控管理，发现货物严重撒漏及装载加固不良的车辆，采取在列或甩车整理措施，确保在动车开行区段运输安全。

4）黎湛线根竹至玉林站间货物列车限速45 km/h与动车交会，给行车组织和调度指挥增加了工作量和操作难度，对运输效率也造成了一定的影响。因此，建议在货物列车按45 km/h速度交会动车实施一段时间后，视运行的安全情况适当提高货物列车运行速度，以释放运输能力。

4 结束语

动货混跑是为了解决我国普速铁路开行动车组列车的迫切需要，预计在今后相当长的时期内将一直存在。在动车组开行前组织动车组与货物列车交会试验，对确保动车组运行及旅客人身财产安全意义重大。南宁铁路局组织的黎湛铁路根竹至玉林段动车组与货物列车交会试验，在全路范围内尚属首次，在今后的工作中还需深入研究，进一步完善动车组与货物列车交会试验，为铁路动货混跑管理工作提供指导。