于之靖 ，花 贞 ，王 烁 ，王 威 ，吴 军 ，诸葛晶昌

（中国民航大学a.电子信息与自动化学院；b.航空工程学院，天津 300300）

机翼动态变形与颤振特性是飞机性能和安全的重点考虑因素，也是气动弹性变形分析、飞行试验科目和颤振适航认证的重点测试内容之一[1-3]。因此需要获得尽可能多的机翼变形和颤振测量数据，为飞机结构设计和适航认证测试及应用提供足够的试验分析数据，以确保飞机飞行安全。

机翼颤振是机翼动态变形的极端表现形式，它是机翼在气流中受到气动力、弹性力和惯性力的耦合作用而发生的一种动态气动弹性现象，极端条件下将使飞机结构在极短的时间内遭到破坏，严重影响飞机飞行安全。从固定翼飞机问世开始，各种机翼变形和颤振问题一直备受关注[4-6]。

1 技术背景

随着对机翼变形和颤振研究的逐渐深入，相关学者提出各种关于机翼适航颤振的理论。亚临界试验技术的发展，使得各种适航测试技术得以迅速发展，完善了测试数据的来源。而颤振适航测试需要尽可能贴合真实的飞行环境来模拟测试机翼振动情况，针对性地测量激振点。颤振适航飞行试验可以准确地确定适航颤振包线，但难以控制飞行环境，而且不能综合分析颤振因素，从而激发了人们选用其他技术代替适航飞行试验。风洞试验[7]基于相对运动定理，创建地面条件模拟飞机在空中的飞行状态，但考虑到模型和环境的局限性，试验结果容易失真。……