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燃油管路是飞机燃油系统的重要组成部分，若管路表面出现裂纹、划伤等缺陷，这些缺陷形式会导致燃油管路的破裂和泄漏。本文对燃油管路多种缺陷的修理方法进行了介绍，便于相关人员对燃油管路缺陷问题的处理。

民用飞机的燃油管路位于机身内，其主要功能是给飞机的发动机和APU提供燃油，并且让燃油在飞机的各个油箱间转输。此外，燃油管路系统还提供燃油箱通气功能和加放油功能，部分飞机的燃油管路系统还提供燃油箱中惰性气体分配功能。燃油管路设计为双层套管，双层套管是为了防止供油管发生漏油时油气进入机身区域引起危险，如内层管路发生漏油时，双层套管的排漏管将漏油引导到机身下部。

修理范围及限制

为保证燃油管路的正常使用，需对维修范围作出限制，当超出限制范围内后不允许进行修理。

修理限制。当损坏的区域距离端部的边距少于76ram（3.0in）时，不允许修理；一根燃油管路允许修理的最大次数为2，并且两者之间的间距不能小于152mm；对于过压损坏或者疲劳损坏的管路，不允许修理；不允许用荧光渗透来检查裂纹，荧光渗透会在裂纹处聚集，容易造成修理时的污染。

允许修理范围。绕管路裂纹允许修理的最大值为25mm（1.01n）；沿管路方向裂纹允许修理的最大值为102mm（4.0in）。

可接受的擦傷或刮伤的深度。深度小于材料厚度的1/10或者是0.08mm，以两者中小的为参考；如果管路比1.3步骤1中所限制的损伤大，按照3或者4来处理；如果管路比1.3步骤1中所限制的损伤小，按照2的步骤来进行处理。

表面缺陷

修理燃油管路表面的擦伤、划伤、刻痕和涂层脱落，可按以下步骤进行：用中型规格的氧化铝砂布或者金刚砂布擦拭损坏的地方；用清洁剂和棉擦布清除杂质；用阿洛丁处理铝管路，对修理区域进行腐蚀保护；去除过多的阿洛丁，并擦干需要修理的区域；用环氧底漆修复涂层，环氧底漆不能用于不锈钢管路。

补丁与燃油管路的对接焊修理

当缺陷较大，不能通过直接焊接修理时可以通过补丁的方式进行修理：用中型规格的氧化铝砂布或者金刚砂布擦拭修理区域的保护涂层，去除涂层的区域要比修理的区域大32ram（1.25 1n）；按照相应的管路选取补丁的材料，并在材料上面切割一块比修理区域大的补丁；将切割下的补丁放在需要修理的区域，沿着补丁在燃油管路上画线；沿着燃油管路上线的内侧进行钻孔；沿着所钻的孔，切下管路上损坏区域的材料，确保燃油管路的孔位能够正确放入相应的补丁；将补丁固定住后完成一个焊点，如图1所示，确保补丁在正确的位置，完成另外三个焊点，三个焊点的位置与之前焊点的角度分别为900，1800，2700；将补丁和燃油管路焊接在一起，确保两者之间完全焊接，焊接的顺序如图1所示；完成焊接后需对管路做耐压试验；当耐压测试完成后，用阿洛丁处理铝管路，对修理区域进行腐蚀保护；当腐蚀保护完成后，涂一层环氧底漆，环氧底漆不能用于不锈钢管路。

直接焊接修理

当裂痕和裂纹或深度刮伤的宽度小于1.5mm时，可以通过直接焊接的方式进行修理：

用中型规格的氧化铝砂布或者金刚砂布擦拭修理区域的保护涂层，去除涂层的区域要比修理的区域大32mm（1.25 in）；用强光和放大镜（X10）找到裂纹的末端，用直径2.5mm（0.098in）的钻头在裂纹末端处钻孔；用清洁剂和棉擦布清洁修理区域；对损坏的区域焊接上相应的焊点；从中间开始往两边焊接，焊缝需要贯穿管路材料的内外表面；对管路做耐压试验，当耐压测试完成后，用阿洛丁处理铝管路，对修理区域进行腐蚀保护；当腐蚀保护完成后，涂一层环氧底漆，环氧底漆不能用于不锈钢管路。

替换管路中的一截修理

当其中一段管路的损失超出可修理的范围，可以通过替换管路的方式进行修理。将管路固定在修理的固定设备上，去除管路中损坏的部分；在固定设备上，将替换的部分固定在合适的位置上；用点焊将几段焊接在一起，当确定管路对其后将接头处全部焊接在一起；用荧光渗透检查修理区域，然后对燃油管路做耐压试验；当耐压测试完成后，用阿洛丁处理铝管路，对修理区域进行腐蚀保护；当腐蚀保护完成后，涂一层环氧底漆，环氧底漆不能用于不锈钢管路。

（作者单位：上海飞机设计研究院）endprint