范群述 张建锋

（中交隧道工程局有限公司 北京 100102）

1 工程概况

沪昆客专贵州段CKGZTJ-3标段，起讫里程DK499+054～DK552+000，全长52.968km（双线）。其中，钢轨设计为60kg/m、100m定尺长的非淬火无螺栓孔新轨，在施工过程中需要严格按照实际情况来进行针对性地调整，但是不得低于600mm。

2 施工准备

施工准备包括以下几个部分：①对线下工程的沉降进行评估，范围包括无砟轨道试验段范围之内的路基、桥梁以及隧道工程；②建立CPIII网，在通过沉降评估之后，委托测试单位对CPI、CPII进行复测并进行加密；③线下工程的工序验收。

3 高速铁路无砟轨道的施工

3.1 高速铁路无砟轨道施工前的相关工作

为了使得高速铁路无砟轨道的施工质量得到有效地保证，因此在开工之前需要对相关准备事项加以落实，主要的内容有：应当对施工之前底座的质量加以合理的保证；对高速铁路线下工程的沉降以及变形评估工作加以落实，使得每一个指标都能够与相关要求相符合。

3.2 施工技术

3.2.1 底座表面清理

在对钢筋进行安装之前，需要先做好底座表面的清洁工作，采用人工方式将存在的杂物清理干净，如果存在有油污情况的话，需要使用清洗剂对其进行清洗，以免在底座表面出现泥土覆盖的情况。在对底座进行浇筑之前，应当先洒水使其保持湿润，一般要控制在2h以上。

3.2.2 道床板施工

对龙门吊进行利用，从而将轨枕进行分散，使其在移动式轨排组装平台上面，依据组装平台上轨枕块的定位线对轨枕均匀铺设，对模具加以利用从而使得轨枕之间的距离得到合理的控制，采用人工撬动的方式对轨枕纵向线进行调整，对组件扣件以及垫板等进行有序的摆放，对轨枕的表面需要做好相关的清理工作。

轨排就位工作包括：①对轨排进行布设，从门枕组装平台上使用龙门吊将其吊起，然后将其进行运送，使其达到铺设的地方，并且依据中线与高程来对其进行定位处理，对轨排进行合理的布设，使用龙门吊从门枕组装平台上吊起，并且将其运送到需要铺设的地方，然后依据中线与高程来对其进行定位。②在相邻轨排的连接过程中，使用的是夹板来进行的，与此同时，还应当要保证每一个接头有四套螺栓安装，然后将螺栓拧紧，对预留范围加以有效地规范。③对于每一组的轨排按照准确的里程对轨排的端头位置进行调整，将十字定位线设置在轨排的中间位置上，在中心线上进行锤球的设置，与左右的中心线相对准，将粗调移动量进行减少。

3.2.3 轨道精调

对轨道的精调措施，主要包括以下几个方面：①对于4对连续的CPⅢ点，使用全站仪对其进行观测，而且将设站位置进行仔细的计算之后再确定，对自动平差进行合理的调整，如果偏差超过了0.7mm的话，可以将其中精度比较低的数据进行删除。在将测站位置进行改变之后，需要使用超过6个的控制点对其再进行复测，如果复测所得到的偏差大于2mm的话，就需要对其进行重新的布置；②对于小车自动测量水平超高、位置以及轨道距离等问题，对相关的数据进行接收，对相应的软件进行合理的利用，从而将相关数据进行计算，如果所计算的结果有误差的话，应当将其上传，然后加以调整。

3.2.4 道床板混凝土浇筑

对混凝土进行浇筑的时候，需要从以下几个方面的工作来进行：①要保证各项准备工作落实到位，对其中存在的杂物进行仔细的清理，而且需要对轨枕做好喷雾，对端子与螺栓之间的连接进行有效地检查；②对轨排的复测结果进行认真地检查与确认；③对混凝土进行振捣工作，在振捣的过程中，可以使用四个振捣器，采用与人工交叉的方式来进行，在实际振捣的过程中，要有效地避免捣固棒与排架以及轨枕之间的接触。

4 无砟轨道施工技术难点控制

4.1 无砟轨道测量精度控制

在该项目当中，对无砟轨道的测量，采用的是CPIII平面控制网来对相应的测量精度进行合理的控制，采用的布网形式如图1所示。在对工程进行测量的过程中，CPIII点号会依据实际的施工里数的变化而发生变化，为了使得施工测量的精度得到有效地保证，可以使用偶数号在线路的右侧对其进行编号，使用单数号在左侧进行编号，然后再依据编号来对其进行测量。

图1 CPIII平面控制网形式

4.2 控制基础沉降

在对无砟轨道进行施工的过程中，为了使得列车的同行安全性得到有效地保证，需要对基础沉降进行合理的控制，使得铁路的稳定性与可靠性得到有效地保证，在此基础上使得行车的稳定性得到大大的提升。在对路基基层进行施工的过程中，相关工作人员应当要将思想认识进一步的提升，确定施工技术的参数，对施工方案进行科学、合理的制定。在对路基进行施工的过程中，需要依据相关的规范与标准来对其进行施工，对填充料的类型进行合理的选择，对填充材料的质量加以合理的控制。在路基施工完成之后，应当对沉降情况进行观测。

4.3 控制无砟轨道均衡刚度

当无砟轨道的施工需要经过桥涵段的时候，为了使得列车的同行条件得到有效地保证，应当要使得轨道刚度分配的均衡性得到充分的保证。在对工程进行设计的过程中，对现场需要做好相关的勘察工作，依据实际的建设情况对施工结构形式以及施工材料进行有效地选择。在实际的施工过程中，应当严格依照施工技术标准来进行，将施工方案切实有效地落实，对施工进度进行合理有效地控制，从而使得无砟轨道的均衡刚度得到有效地保证。

4.4 线形控制措施

（1）外部几何尺寸的控制。要想使得无砟轨道的外部尺寸得到有效地控制，就需要对轨道高程以及相对中线的偏差进行合理有效地控制。依据相关的规范要求，将误差控制在2mm以内，在对无砟轨道进行施工的时候，要使得轨道外部的几何尺寸得到有效地保证，从而使得轨道的平顺结性得到充分的保证。

（2）控制轨排内部几何尺寸。在对轨排内部进行测量的过程中，其主要是对轨道的相对平顺性进行有效地测量。对钢轨之间的高度差以及距离进行测量。为了使得轨排内部的几何尺寸得到有效地控制，就需要对精调加以有效地利用。在对静态平顺性指标进行精调的过程中，应当将轨向平顺性进行拓展。

5 施工过程质量把控及经验总结

5.1 合理组织施工、工序分明、拉开工序

在实际的施工过程中，由于涉及到的内容比较多，因此需要对施工项目进行合理的组织施工，对每一道工序进行区分，对于轨排的施工应当将每一道工序进行清晰的分开，将其拉开一定的距离，在每一道工序当中，所使用到的人员与机械设备都要保证具有专业性，保证作业人员的操作熟练、稳定，这样才能够使得工作效率得到有效地提高。

5.2 精调精度精调精度需要注意以下几项

（1）对于精调的进度来说，其应当要比验标指标要高出一半。

（2）首先需要对中线进行调整，然后再对高程进行调整。在对中线进行调整的时候，一边将定位器拧紧，另外一边需要将定位器拧松。需要注意的是，在调整到位之后，应当对松的一侧进行检查，不能够有空隙存在。

（3）对于轨排的框架法进行施工的过程中，应当使用分枕平台的方式。

5.3 重视混凝土浇筑和收面

在对混凝土进行浇筑与收面的过程中，需要对以下两个方面加以注意：①对于混凝土的布料需要从一端开始，从而一边到另外一边布满两轨枕间的槽一个槽一个槽的向着另外一端进行推进。在振捣的过程中，需要保证两侧是对称的，并且可以平行向前，以免一前一后的情况出现。在振捣完成之后，需要使用高程控制粗平齐来进行找高程与粗平。②需要对遮阳棚与遮雨棚进行使用，以免在阳光下不利于收面工作的开展。

综上所述，在高速铁路实际的施工过程中，无砟轨道的施工是一项非常重要的内容，在高速铁路建设过程中是非常关键的技术，其施工耐久性与施工精度会对列车的平稳运行以及安全造成非常大的影响。所以，就需要对无砟轨道施工进行全面的分析，充分掌握施工难点与施工要点，保证施工质量。

[1]叶智彰.新形势下高速铁路无砟轨道施工技术难点研究[J].建筑技术开发，2016，43（07）：72～73.

[2]沈学军，柯所安.高速铁路无砟轨道施工技术难点探讨[J].建材与装饰，2016（16）：253～254.