孟庆垚

摘要：近十年来，国内高速铁路客运专线有着很大的发展。目前来说，高速客运专线以无砟轨道道床形势为主，该种道床优点显著，在使用周期、施工时间、可靠性和耐久性等因素上具有相当的优势。但也有其一定的缺陷，轨道弹性差，一旦受到外力破坏后抢修难、影响时间长等。据作者本人了解聚氨酯道床的特性刚好能弥补解决无砟道床的缺陷，本文结合大西铁路客运专线有砟固化试验段，对聚氨酯固化道床现场的现场施工过程及成型后试验阶段道床整体情况进行简要介绍，谈谈固化道床今后在高速客运专线运用的可行性。

关键词：高速客专；聚氨酯道床；可行性

大西高铁是从山西大同到陕西西安的一条铁路客运，是国家中长期铁路网规划的一条客运专线，也是中国”八纵八横”客运专线网的其中京昆通道的重要组成部分。该线路北起山西大同市，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、永济、渭南等9市31县（区）至陕西西安，全长859公里。中铁二十五局集团第一工程有限公司承担了忻州至太原区段的长轨铺设，根据铁路总公司自主知识产权综合实验要求，在大西客专该标段内正线DKl73+579-DKl74+455.73处进行有砟道床聚氨酯固化试验，单线长度877m。本文结合该段聚氨酯固化道床施工控制过程、工艺流程及实验过程道床情况进行了研究和总结，也会从经济性等方面为今后聚氨酯固化道床是否便于广泛应用于高速铁路提供参考。

一、聚氨酯固化道床結构如何形成