王允

同学们，今天要为大家介绍的是国家海洋博物馆的一件重量级藏品，它就是陈列在“海上丝绸之路”展厅，运用传承千载的古代木质帆船制造技艺惊艳重现的仿古福船。

为最大限度再现古代福船的真实面貌，国家海洋博物馆的这艘仿古福船由国内知名古船研究机构——武汉理工大学造船史研究中心主持设计，我国船史界泰斗席龙飞教授为代表的一批国内古船研究专家进行了多次研讨论证，充分参考我国古代船舶技术的相关文献和大量考古发掘资料，为福船制作提供了丰富的理论依据。自古以来，我国木质帆船主要有福船、沙船、广船三大类型，而福船作为远洋运输、海上作战的主要船型，融合了我国古人高超的造船技艺，是古代勞动人民，特别是福建沿海先民非凡智慧的结晶。福船上阔下窄，首尖尾宽两头翘，甲板平坦，龙骨厚实，结构坚固而且吃水深、容量大、长于装载，稳定性、操作性好，抗风性强，这些都使得福船十分适于海航。它之所以具有如此多的优点，和其中最重要、最关键的两项传统造船技艺和结构形式密不可分，一为水密隔舱，二为多重板和鱼鳞式搭接。

水密隔舱结构被称为我国古代船舶的重大发明。福船承其衣钵，科学的结构、强大的功能和充满美感的造型堪称“中华一绝”。2008年6月7日，水密隔舱福船制造技艺经国务院批准被列入第二批国家级非物质文化遗产名录。我国自唐代起就已采用水密隔舱技术来制造木船，18世纪开始，这项技术逐渐被各国吸收采用。至明末清初，由于实行海禁，海船制造业虽然走弱，但它的技艺却一直在民间流传。

采用水密隔舱技艺制造的福船具有三大特点：一是被分隔成若干舱的船舶在航行中如果有一两处破损进水，也不至于导致全船进水而沉没，只要及时修复堵漏就可继续航行；二是船上货物可以分舱储放，便于装卸与管理，即便发生事故也可以尽量减少货运损失：三是厚实的隔舱板与船壳板紧密钉合，实际上起到了肋骨的作用，使得船体结构更加坚固，船身的整体抗沉能力也大大提高。

通过文献记载和对出土古船的实际研究可以得知，我国古船船壳出现多重板和鱼鳞式搭接结构最迟不晚于宋代，这表明宋元时期这一船壳结构已经被广泛采用，而且在造船工艺技术上已相当成熟。一方面，采用多重薄板来构成厚船壳是非常有效的工艺，它既可以满足船舶大型化对船壳厚度增加的需要，又具有很强的防止船外海水渗透的能力。另一方面，鱼鳞式搭接如同在船壳上纵向加装了加厚的板条，提高了船壳板架结构强度，使船壳外表面变成纵向的锯齿形面，显著增大了船舶的横摇阻力，从而减小船舶摇摆幅度，增强船身在海上航行过程中的稳定性。

以这两项技艺为代表的古代木质帆船传统制造技艺，不仅有力推动了我国和世界帆船制造业的发展，而且对研究古代海上丝绸之路、造船史及海上交通史，推动国际海洋航行文化交流具有重要意义。待国家海洋博物馆正式开馆后，仿古福船也将担负起这一使命，沿着“21世纪海上丝绸之路”驶向更加辉煌灿烂的中华海洋文明！endprint