尹宇杰（上海市基础工程集团有限公司，上海 200002）

1 工程结构及地质条件

1.1 工程结构

本工程系上海某大型地块综合开发项目，基坑紧邻运营中轨道交通地铁车站的附属结构。围护结构为地下连续墙，厚 1.2 m、深 50 m。其内外两侧采用 Φ 850 mm 三轴搅拌桩作槽壁加固，槽壁加固和地下连续墙之间的净距离为 100 mm。既有轨交车站附属结构的围护结构为 Φ 850 mm SMW (新型水泥土搅拌桩墙)工法桩，深 23 m，其中内插的 H 型钢已拔除。三轴槽壁加固平面布孔位置见图1。

图1 三轴槽壁加固平面布孔图

从图1 可以看出，车站附属结构的围护结构外侧与本工程地下连续墙外侧的理论净距离为 1.2 m，与本工程槽壁加固外侧的理论净距离为 0.25 m。考虑到车站附属结构的围护在施工时可能经过外放，而本工程地下连续墙在施工时也要考虑外放，因此新老围护结构的净距离可能不足 0.15 m。

1.2 地质条件

勘察结果表明，拟建场地南侧均位于古河道分布区。古河道区域地质情况较复杂：②3层灰色砂质粉土，力学性差，易坍方、易液化，且层厚达 13 m；第 ⑤ 层厚度较厚，第 ⑥ 层缺失，第 ⑦ 层上部受切割，层顶起伏较大。具体地质情况如表1 所示。

2 坑外侧槽壁加固形式调整

本工程的坑外侧槽壁加固距离既有轨交车站附属结构的围护净距离可能不足 0.15 m，且原来的 SMW 工法桩已经存在了近 3 年时间，被加固土体的抗压强度已经很高。再考虑到施工时的垂直度偏差，有极大可能会影响到本工程坑外侧三轴搅拌桩槽壁加固的施工，使其向本工程基坑方向偏斜，从而影响到本工程围护结构地下连续墙的施工。……