龙宏德刘俊景王定军 张 建王尉行 徐前卫

（1.深圳市地铁集团有限公司，518026，深圳；2.中铁二局第五工程有限公司，610091，成都；3.同济大学交通运输工程学院，201804，上海∥第一作者，高级工程师）

近年来，随着经济发展和城市地下空间开发规模的日益增大，出现了越来越多在既有地铁隧道上方进行基坑开挖的工程案例，基坑与地铁距离也越来越近。基坑开挖相当于土体卸荷，卸荷对下卧地铁隧道的影响分为两个方面：土体卸荷能引起基坑下方地层回弹变形；基坑两侧土体挤压围护结构引起下卧地铁隧道变形，两者相互作用［1］。因此，如何采取有效措施控制隧道的变形，已经成为众多专家学者研究的热点课题。文献［2-12］的研究对于隧道上方基坑开挖的施工影响和变形控制具有很好的指导作用，但是涉及到的基坑与隧道在空间上重叠或相交的范围相对有限，随着地铁网络的日益完善和建设规模的不断扩大，在施工中逐渐会遇到基坑与下卧隧道大规模、长距离交叠的现象，而目前在这方面较为系统的研究尚不多见。本文结合深圳市桂庙路快速化改造工程，针对超长基坑与下卧地铁隧道长距离并行交叠这一难题，采用有限元软件分析了基坑施工对下卧地铁隧道结构受力和变形的影响，在此基础上提出了分层、分段、分时开挖及控制开挖长度等措施，现场实测数据验证了这些措施安全有效，有效控制了地铁隧道区间的竖向变形和水平位移，保证了施工安全。……