吕荣海

（广州轨道交通建设监理有限公司，510010，广州∥高级工程师）

广州市轨道交通9号线位于花都区境内，属广花盆地，地貌上属于河流冲洪积平原，地势平坦宽广。9号线隧道通过的地层主要为第四系石炭系岩层，地层变化较大，岩石最高单轴抗压强度达到85.5 MPa。地下水赋存方式主要分为第四系松散类孔隙水、层状基岩裂隙水及碳酸盐岩类裂隙溶洞水。含水地层以冲洪积砂层为主，渗透系数为10.70～14.61 m/d，属强透水含水层；且蚀裂隙和溶洞发育，水量丰富，具承压性。

本工程全长5 079.586 m，线间距为13 m，隧道最大坡度为25‰，最小曲线半径为450 m。采用4台泥水平衡盾构机进行掘进，其中，2台为海瑞克泥水平衡盾构机，2台为三菱泥水平衡盾构机。盾构机均从中间风井始发并向两端掘进。整个工程包括7段盾构隧道、2座车站、2座中间风井、3段区间明挖以及10个联络通道。

由于盾构始发及到达的安全风险较大，普通的搅拌桩、旋喷桩加固在洞门破除过程中易发生较多风险事件。结合本工程的地质情况，利用玻璃纤维筋高抗拉强度、低抗剪强度的特性，以玻璃纤维筋替代盾构穿越影响范围内的地下连续墙钢筋，盾构通过时可以直接切削，减少人工拆除洞门连续墙及钢筋的工序，有效地消除了这个过程中的安全风险。

1 玻璃纤维筋的性质及力学性能分析

1.1 玻璃纤维筋的性质

玻璃纤维筋又称玻璃纤维增强塑料（GFRP），它是一种连续纤维增强材料（FRP）［1］。1942 年，GFRP筋由美国橡胶公司研制成功。1970年，欧洲首次将GFRP筋应用于混凝土结构。……