彭秀秀 徐行方 项宝余

（1.同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，201804，上海；2.上海金山铁路有限责任公司，200032，上海∥第一作者，硕士研究生）

1 浦东铁路一期工程市郊列车运营现状

浦东铁路一期工程为上海洋山深水港工程的配套建设项目。该工程由金山铁路金山园区站引出，向东经金山区、奉贤区以及浦东新区，全长约58.04 km，单线铁路设计时速为100 km。浦东铁路一期工程线路示意图如图1所示。

2008年9月1日，经由金山铁路和浦东铁路一期工程开通了上海南站站直达芦潮港站的市郊列车，全程约100 km，运行时间约70 min，每天开行2对列车（早、晚高峰时段各1对列车），主要为临港新城提供通勤服务。列车为9节编组（其中8节为客车、1节为发电车），定员864人。客车全部为25K型软席空调车，座位宽敞舒适。2010年5月，中途增停海湾站。

这一市郊列车的开通，为临港新城的职工和居民提供了一定的出行条件，新城周边的东海大桥、洋山深水港以及国内最大的人工湖（滴水湖）更是吸引了大批观光客。但因种种原因，列车日常上座率仅3成多，其中的4节企业职工专用车厢（包租车厢）也往往坐不满。据调查，K8353次由上海南站站出发时的散客约50人，团体客（企业职工）约200人。K8352次从芦潮港站返回时几乎无团体客，散客人数略有增加。

至2013年，浦东铁路一期工程的市郊列车年均发送旅客仅75 000人次，5年间客流量呈逐年下降趋势［1］，最高峰值日均发送旅客415人次，最低峰值日均发送旅客48人次。同时，由于客运成本逐年上升，2013年客运亏损已达1 381万元［1］。……