李金城 李 芾 杨 阳

（西南交通大学机械工程学院，610031，成都∥博士研究生）

随着城市轨道交通的快速发展，其车辆除采用传统的转向架外，还有单轴转向架、独立旋转车轮转向架以及铰接式转向架等走行装置。

铰接式转向架直线运行稳定性好、曲线通过性能优异，在国外已成功应用于高速列车和城市轨道交通车辆中，但在国内尚处于研发阶段。铰接式枕梁作为铰接式车辆的重要部分，与传统枕梁一样传递车体与转向架之间的载荷，但其受力特点与传统枕梁有较大不同，铰接式枕梁受力复杂，其强度与车辆运行安全息息相关。

本文介绍了铰接式轻轨车枕梁的承载方式，并根据其运行特点，结合相关强度计算标准，分析了铰接式枕梁的受力情况，制定载荷大纲；还通过有限元分析软件ANSYS，对铰接式轻轨车枕梁进行了静强度、疲劳强度计算及模态分析。

1 枕梁结构特点

铰接式轻轨车枕梁主体结构为箱形焊接结构，如图1所示。其内腔布设有隔板、横向止挡座、减振器安装座以及牵引拉杆座等附件，并焊接于枕梁主结构上,枕梁上盖板两侧设有旁承支撑座。与非铰接式车辆枕梁不同，该铰接式枕梁中部设有中央支撑座，用于承受竖向载荷，旁承则承载偏载载荷;而非铰接式车辆枕梁的竖向载荷全部由旁承承载。

图1 铰接式轻轨车枕梁主体结构图

枕梁板材选用S355J2W钢，锻件材料为Q345D钢。枕梁结构断面为U形，其断面高度低、过渡圆弧半径小、中部承载载荷大，因而内部隔板均需与上、下盖板焊接，以增强枕梁承载能力。……