曾少辉 雷晓燕 罗 锟

（华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心，330013，南昌∥第一作者，助理工程师）

高架线路大多穿越城市建筑密集区域。相关研究表明，与普通路面轨道相比，列车经过高架线路时将使沿线噪声级增加0～20 dB（A）［1］。浮置板轨道由于其减振效果明显且少维修等优点，无论是在地下线路还是高架线路上都得到了广泛的运用。

目前，国内大多将钢弹簧浮置板与钢轨的耦合系统作为研究对象来研究高架浮置板轨道的隔振性能。文献［2］建立了浮置板轨道有限元模型，分析了不同参数对浮置板轨道振动模态的影响，并将有限结果与试验数据进行了对比分析。文献［3］通过建立三维钢弹簧浮置板轨道有限元模型，分析了道床板长度、道床板厚度、弹簧刚度、支承间距以及扣件刚度等5个参数及其不同值对浮置板动力特性的影响，并对其传导比进行了分析。文献［4］采用动柔度法建立了二维浮置板轨道频域模型，以力的传递率为依据分析了浮置板轨道的隔振性能。文献［5］运用功率流理论,分析了浮置板轨道传递到基础的振动功率流以及不同参数对其振动能量传递特性的影响。而针对浮置板轨道在高架线路上的减振效果分析却很少。文献［6］针对高架箱梁钢弹簧浮置板轨道建立了有限元模型，并加入轨道不平顺进行瞬态分析，分析了减振器刚度及其间距对钢弹簧浮置板轨道减振特性的影响，并将仿真结果与实测数据进行了对比。……