罗信伟

（广州地铁设计研究院有限公司，510010，广州∥高级工程师）

近年来，我国现代有轨电车蓬勃发展，大连、北京、上海、苏州、沈阳、广州、天津、珠海、淮安、成都、深圳、佛山、三亚等地先后启动了现代有轨电车项目，不少城市有轨电车的线网规划甚至超过1 000 km。

伴随着现代有轨电车的快速发展，许多系统，如车辆、供电、信号、轨道等快速完成了引进、消化、吸收和再创新。本文主要针对我国有轨电车轨道结构的创新展开探讨。

1 国外现代有轨电车轨道结构

现代有轨电车在欧美国家发展较早，其轨道结构主要有有砟轨道和无砟轨道两种。

1.1 有砟轨道

有砟轨道多用于郊区或道路条件较好、专用路权地段。这种结构与一般铁路、地铁没有明显差异。

1.2 无砟轨道

无砟轨道多用于道路交通条件有限，或对绿化要求较高的地段。根据其轨枕及道床型式不同，目前国外使用的现代有轨电车无砟轨道主要有：整体灌注式整体道床、短枕式整体道床、直接埋入式轨道、嵌入式连续弹性轨道等型式（分别见图1～4）。

图1 整体灌注式整体道床

图2 短枕式整体道床

图3 直接埋入式轨道

图4 嵌入式连续弹性轨道

图1、2、4所示的轨道结构在国内均有使用案例。图3的直接埋入式轨道是一种无扣件轨道系统，用轨距拉杆固定左右股钢轨后，用支墩及木垫块支撑，然后直接浇筑混凝土，以固定钢轨形位。这种结构非常简单，但无法维修，轨道弹性也较差。

2 国内现代有轨电车轨道结构

根据轮轨关系不同，我国现代有轨电车可分为胶轮系统和钢轮-钢轨系统两种。……