史华伟 杨艳婷

（1.北京城建设计发展集团股份有限公司，100037，北京；2.中国计量大学材料学院，300018，杭州∥第一作者，工程师）

北京新建地铁列车多采用A型车8辆编组，在增加运能的同时必然将加大电动列车牵引用电负荷。因此需对北京地铁外部电源方案进行梳理和研究，提出与新的地铁运营条件更为适应的用电需求，以得出更适合北京2020线网的中压网络供电电压等级。

目前，我国现行中压网络标准电压等级为：66 kV、35 kV、20 kV、10 kV、6 kV 及 3 kV。其中 20 kV电压等级可根据用户要求进行选用。

1 地铁供电系统与线路走向、负荷分布的关系

地铁工程供电系统中压网络电压等级的选择应结合线路走向和全线负荷分布情况确定。地铁作为城市电网的特殊用户和用电大户，有其自身的负荷分布特点：①用电范围较长，一般多在10～40 km之间，且各条线路的走向呈发散型，用电负荷沿线路分布，主变电所或电源开闭所需要送电的距离较远。②全线的用电负荷较大，地铁线路全线负荷为牵引负荷和动力照明负荷。牵引负荷与线路的运量有关，一般呈线路中间大、两端小的特点；动力照明负荷与车站的建筑形式（地下结构或地面结构）和规模大小有关。北京在建的几条地铁线路中，一般设置降压变电所的车站变压器装机容量均在1 600 kVA左右，设置牵引降压混合变电所的车站变压器装机容量在5 600 kVA左右。

基于上述地铁供电系统的负荷分布特点，中压网络电压应选用输送能力较强、供电距离较远的电压等级。……