黄 静

（上海市政养护管理有限公司有轨电车事业部，201103，上海∥工程师）

淮安市现代有轨电车1期工程采用以超级电容为储能容器的新型有轨电车。有轨电车在正线运行时，利用停靠站时间，通过安装在车站的充电设施对车载超级电容进行充电。其最大充电电流为1 800 A，电压为DC 500～900 V。在项目初期，因充电柜的DC/DC模块发生故障而短路，导致充电柜输出/输入熔断器熔断，同时列车上超级电容正负极熔断器也熔断，使有轨电车失去牵引电源而无法运行。

GB/T 7928—2003《地铁车辆通用技术条件》规定：主回路、辅助电路、控制电路应有可靠的保护。主电路的大电流保护还应与牵引变电站的大电流保护相协调，在各种故障短路状态下能够可靠地分断，并应有故障显示和故障切除装置，以维持列车故障运行。而对于运行线路条件相对复杂的有轨电车，其相关标准中对此并没有具体规定。对于储能式有轨电车，当充电柜出现此类故障，确保有轨电车具有继续运行的能力就显得尤为重要。

本文从超级电容有轨电车充电回路保护装置入手，探讨发生此类故障时保障有轨电车运行的可行性方案，从而增加系统的可用性、可维护性以及安全性。

1 故障分析及改进措施

1.1 故障原因

图1为有轨电车充电回路示意图。由图1可知，充电柜安装于车站，而超级电容箱、牵引箱均安装在列车顶部。当站内无列车停靠时，充电柜并不输出充电电流；当列车进站时，充电柜通过检测列车位置信号及充电柜电压信号来判断输出或停止输出充电电流。……