陈政义

我一直希望可以收一台前期4.3升手动版本的V8Vantage，最好是敞篷，这个想法到今天都没有改变……

关于Vantage，我的心里有着复杂的想法，在全新Vantage诞生之前，V8 Vantage 6MT版本（最好是敞篷）一直是我渴望收藏的跑车，在那个马丁与福特集团剪不断理还乱的年代，V12的马丁虽然有着卓越的品味与绝美的线条，但发动机性能与变速箱的表现始终难以让人满意——当年V8 Vantage采用的AJ37发动机来自捷豹AJ-V8的改良版动力，马丁位于德国科隆的发动机工厂则针对AJ-V8的活塞、本体、进排气部件以及电脑控制软件进行了彻底改良，不过……前期的4.3升版本比起捷豹XK（295hp）动力只小小提升到385hp，即便是后来的4.7升或是S版本也没有惊世骇俗的性能，在那个年代性能甚至比不上宝马M3或是AMG之流，更遑论牛、马、蛙等一线超跑。

V8 Vantage的性能始终站不到一线水平上，或许你会说不是还有V12 Vantage或是GTl2吗？但原因你懂的，V12超跑那是另一个境界，这类短轴距诉求轻量化的紧凑型跑车塞进一个12缸大家伙，目的并不是用来卖给那些热爱驾驶的行家们！

脱胎换骨的马丁

后来的事我们都知道了，AMG与马丁展开了深度的包括资本与技术上的合作，这让马丁展现了前所未见的活力与生机，从DB11、Vantage到神话般的Vulcan、Valkrie等，马丁的V8动力、变速箱与车用多媒体系统全数来自奔驰集团。

在DB11上市的一年后我曾初次体验搭载AMGV8心脏的DB11，那几天我开着DB11 V8奔驰在巴塞罗那近郊的山路与高速公路上，马丁中国的彭总裁就坐在我身旁，我在山路上短暂地快跑几段，在蜿蜒但空旷的高速公路上几次拉高转速冲刺了一下，后来我便放缓心情优哉游哉地完成了当天一个下午的体验。