[丹麦]希尔达•罗莫•克里斯坦森,张贵芬(译)

从西方历史角度，汽车及其使用早已与性别建构、特别是男性与男性气质紧密相联*Cresswell T. On the move[M]. London: Routledge, 2006.*Transgen. Gender mainstreaming European transport research and policies: Building the knowledge base and mapping good practices[R]. Copenhagen: University of Copenhagen, 2007.。在美国，新汽车科技从一开始便起到了巩固保守性别文化的作用。20世纪初，汽车制造和福特主义*福特主义(Fordism)：一种以市场为导向，以分工和专业化为基础，以较低产品价格作为竞争手段的刚性生产模式。将汽车及汽车制造注入严格的性别代码，将男性白人工程师塑造成工业界乃至更广泛社会范围内的霸权形象*Scharff V. Taking the wheel: Women and the coming of the motor age[M]. Albuquerque: University of New Mexico Press, 1991.*Wachs M, Crawford M. The car and the city[M]. Ann Arbor: The University of Michigan Press, 1992.*Wajcman J. Feminist theories of technology[J]. Cambridge Journal of Economics, 2010,34(1):143.*Sanger C. Girls and the getaway: Cars, culture, and the predicament of gendered space[J]. University of Pennsylvania Law Review,1995, 144: 705.*Donnatelli C. Driving the suburbs: Minivans, gender, and family values[J]. Material History Review, 2001,54:84.。相比而言，研究发现在美国郊区，女性在20世纪后期仅承担了一些不被重视的家庭交通任务。

近期研究显示，交通及出行正逐渐形成性别角色定型。男性形象及男性气质与速度和出行相关联，而女性形象及女性气质则与家庭生活联系起来，与出行无关。这种刻板印象不仅存在于日常生活中，在其他多种文化和政治形式中也随处可见*Cristaldi F. Commuting and gender in Italy: A methodological issue[J]. Professional Geographer, 2005, 57 (2): 268.*Grieco M, Pickup L, Whipp R. Gender, transport and employment: The impact of travel constraints[M]. Aldershot: Avebury, Gower Publishing Company,1989.*Hjorthol R J. Same city-different options: An analysis of the work trips of married couples in the metropolitan area of Oslo[J]. Journal of Transport Geography, 2000, 8(3): 213.*Polk M. The influence of gender on daily car use and on willingness to reduce car use in Sweden[J]. Journal of Transport Geography, 2004,12(3): 185.。它们支持现有交通模式，阻碍人们对其他出行方式及可持续创新的认知*Transgen. Gender mainstreaming European transport research and policies: Building the knowledge base and mapping good practices[R]. Copenhagen: University of Copenhagen, 2007.，例如，在选择交通时优先考虑开车，其次才是公共交通和非机动交通。

中国近几十年的改革开放政策深受西方主流交通模式的影响。这些模式改变了中国大都市的上下班形式：选择开车上班的人数陡增，而骑车上班的人数锐减。根据2015年北京市交通委员会发布的交通模式监测，私家车在日常通勤中的使用比例从1986年的5%攀升至2000年的23.2%，到2010年达到34.2%。而曾经是主要出行方式的自行车，使用率从1986年的62.7%降至2000年的38.5%，至2015年在所有通勤方式中仅占12.0%。……